Alstom spune că face în Germania teste cu trenuri fără conductor pentru călătorii cu pasageri. Compania are întârzieri la livrările din România

Grupul Alstom face teste în Germania cu trenuri fără conductor pentru călătorii cu pasageri, iar în câţiva ani vom putea circula cu primele trenuri autonome ale grupului pe calea ferată, a declarat pentru News.ro CEO Alstom, Henri Poupart-Lafarge. Acesta a declarat totodată că România este o piaţă cheie pentru Alstom şi ”o piesă importantă în reţeaua europeană”. Compania are întârzieri la livrările din România.

”De departe, calea ferată este cea mai ecologică modalitate de transport. Are totodată cea mai mare capacitate, ceea ce reprezintă o eficienţă ridicată, dar care cere să fie foarte bine administrată. Avem trenuri din ce în ce mai autonome, pentru a îmbunătăţi eficienţa sectorului”, a declarat pentru News.ro Henri Poupart-Lafarge, CEO Alstom.

Alstom face acum teste în Germania cu trenuri fără conductor pentru călătorii cu pasageri.

Analize Economedia

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

”Vom fi fericiţi ca în anii următori, odată ce vor fi stabilite reglementările, să avem tot mai multe trenuri autonome pe calea ferată. Deja lucrăm la asta, facem teste în acest sens, este în fază de prototip şi vom continua să dezvoltăm acest proiect. Este o muncă grea, dar este un efort global, inclusiv în parteneriat cu autorităţile. Este vorba de un tren cu pasageri care va lega oraşe în Germania, în primă fază”, a declarat CEO Alstom, Henri Poupart-Lafarge.

Întrebat cât de importantă este România în business-ul Alstom, acesta a spus că este o piaţă cheie.

”România este absolut o piaţă cheie pentru Alstom, deoarece este o ţară unde ai o mulţime de coridoare europene şi o piesă  importantă în reţeaua europeană. România înregistrează una dintre cele mai mari creşteri în ceea ce priveşte transformarea digitală, iar oraşul Bucureşti este extrem de important. Este o piaţă extrem de importantă pentru noi”, a mai spus Henri Poupart-Lafarge.

Potrivit acestuia, la aniversarea a 200 de ani de cale ferată, grupul Alstom îşi pregăteşte planurile de viitor.

”În ceea ce priveşte viitorul transportului, cred că, cu certitudine, ne vom îndrepta spre o eficienţă mai mare. Calea ferată trebuie să îşi îmbunătăţească eficienţa prin implementarea cât mai multor soluţii digitale. Trenurile devin din ce în ce mai autonome, sistemele devin tot mai performante, astfel încât să se asigure că pe calea ferată se poate circula 24 de ore din 24. Este vorba despre o mai mare eficienţă a costurilor şi o grijă mai mare faţă de mediu. Şi toate aceste soluţii necesită tot mai multe instrumente digitale. Şi la asta lucrăm foarte mult, să îmbunătăţim eficienţa trenurilor prin creşterea soluţiilor digitale”, a adăugat el.

CEO Alstom, Henri Poupart-Lafarge, participă la cel mai mare festival feroviar din lume, care şi-a deschis porţile la fabrica de trenuri Alstom din Marea Britanie, pentru a marca 200 de ani de la naşterea căilor ferate moderne.

Cu o prezenţă în 63 de ţări şi peste 86.000 de angajaţi din 184 de naţionalităţi, Alstom construieşte de la trenuri de mare viteză, metrouri, vehicule de tip monorail, tramvaie, până la sisteme la cheie, servicii, infrastructură, semnalizare şi mobilitate digitală. Listată în Franţa, compania Alstom a generat la nivel mondial vânzări de 18,5 miliarde de euro pentru anul fiscal care s-a încheiat la 31 martie 2025.

În România, Alstom activează de peste 30 de ani şi are în prezent peste 2000 de angajaţi. Alstom este responsabilă de implementarea soluţiilor de semnalizare şi/sau electrificare pe ramura de nord a coridorului feroviar Rin-Dunăre, precum şi pe două loturi ale liniei de cale ferată Cluj-Oradea. Prima soluţie de semnalizare urbană de tip CBTC din ţară este în curs de implementare de către Alstom pe Magistrala 5 a metroului din Bucureşti, unde compania furnizează, de asemenea, noi trenuri compatibile cu sistemul modern de semnalizare urbană CBTC. Alstom face parte din consorţiul care construieşte al doilea sistem de metrou din România, în oraşul Cluj-Napoca, care urmează să fie prima linie de metrou complet automatizată din ţară. Alstom este furnizorul de servicii de mentenanţă pentru flota metroului din Bucureşti de peste 20 de ani, având în prezent în derulare un contract pe termen lung, valabil până în 2036, notează News.ro.

Problemele Alstom în România

În luna iunie, CFR Călători anunța că a trimis la reparații, la producător, singurul tren Alstom aflat în acel moment în circulație, după ce aerul condiționat al ramei electrice s-a defectat.

Amintim că România a primit anul trecut primul tren electric achiziţionat în ultimii 35 de ani, și primul nou în ultimii 22 de ani, o ramă electrică de la Alstom.

Trenul Alstom a mai întâmpinat probleme, imediat după intrarea în circulație, anul trecut. El a fost anulat a doua zi după punerea în circulație, din cauza unor „erori afișate de computerul de bord”

Din cele 37 de trenuri, doar două au ajuns până acum în România şi doar unul se află în circulaţie, deşi contractul prevedea ca termen limită pentru livrarea tuturor ramelor finalul anului 2024.

După un nou grafic de livrare, a treia ramă RE-IR era programată să fie livrată ARF în luna martie 2025, însă nu a venit, iar ultimele trei RE-IR, din cele 37, urmează să fie livrate în luna ianuarie 2026, spun reprezentanţii Autorităţii.