Asociația Pro Infrastructură, critici pentru primarul sectorului 3 care s-a lăudat cu lucrările făcute la strada Drumul între Tarlale: Nu, domnule Negoiță, acesta NU este un bulevard modern! / Care sunt argumentele Asociației

Asociația Pro Infrastructură a reacționat după ce primarul sectorului , Robert Negoiță s-a lăudat cu lucrările făcute la strada Drumul între Tarlale și a criticat felul în care noul drum pune în pericol șoferii și pietonii.

“Drumul între Tarlale, de la o stradă îngustă, aglomerată, la un bulevard modern cu două benzi pe sens. Aici au fost reabilitate inclusiv trecerile la nivel cu calea ferată, care vă amintiți, generau niște blocajele infernale.”, a scris primarul pe Facebook.

“Robert Negoiță, primarul-șofer al Sectorului 3, se lăuda ieri cu transformarea Drumului între Tarlale (bun nume) în ceea ce dumnealui numește “un bulevard modern cu două benzi pe sens”. Dar oare chiar o așa o fi?”, scriu reprezentanții Asociației.

Analize Economedia

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

Aceștia enumeră apoi mai multe pericole, cum ar fi trecerile de pietoni fără semafor sau refugii, benzile de circulație late precum cele de pe autostrăzi, unde se circulă cu viteze mari, precum și lipsa unor benzi de biciclete sau transport public.

“Priviți trecerea de pietoni. Literatura de specialitate spune că nu trebuie să ai o traversare pietonală pe mai mult de două benzi fără semafor. Iar dacă chiar insiști să o faci fără, măcar pune un scuar, un refugiu, o insulă în centru unde pietonul poate să se oprească. Altfel e ca la jocurile alea vechi din anii ’90 cu broasca și iepurele care trec strada.

Măcar aplică niște măsuri de protecție: poți face trecerea supraînălțată, îngustează benzile carosabile, pune marcaj rezonator transversal ca să OBLIGI șoferii să încetinească! Dumnezeule, măcar fă trecerea mai vizibilă cu marcaje speciale și ilumineaz-o (suplimentar) ca să poți traversa și noaptea!

Pistă velo? Ce e aia? Nu e loc, dom’le! Fără să știm proiectul și fără să fi măsurat în teren, după cât loc rămâne pe lângă turismele și camionul ori autobuzul din fotografie, putem spune cert că banda are cel puțin 3,5 metri (standard de drum expres, 120 km/h), dacă nu chiar 3,75 m (autostradă, 130 km/h).

Este arhisuficient să ai 3,5 metri lățime pe banda pe care circulă transportul public, iar pe cele de autoturisme 3,25 m și chiar 3 m. Astfel, este loc berechet să faci o pistă velo bidirecțională de 3,5-4 m lățime, separată fizic de partea carosabilă ca să asigure confort și siguranță pentru cicliști.

Și cu benzile de maxim 3,25 metri obligi șoferii să o lase mai moale! Dar aici geometria este fix pe dos “gândită”: lățime bandă de 3,75 m ca pe autostradă, drum lung, fără pante, fără curbe și obstacole. Blană!

Bandă dedicată pentru transportul public? Poate în visele noastre. Și putem găsi și alte elemente de bază, ce să mai zicem de finețuri, care lipsesc cu desăvârșire din poza noului bulevard… “modern”.

Capitalele europene campioane la siguranță rutieră iau fix măsurile pe care vi le-am explicat mai sus, și altele desigur, și își modernizează marile bulevarde regândind din temelii felul în care oamenii se mișcă prin oraș: pietonii și cicliștii primesc spațiu cu întâietate, prioritate în intersecții, protecție peste tot și confort, urmați de cei care folosesc transportul în comun, iar șoferii sunt lăsați pe ultimul loc.

Așadar nu, domnule Negoiță, ceea ce ați făcut dumneavoastră nu se cheamă “bulevard modern”.”, conchide Asociația.

Potrivit Buletin de București, Drumul între Tarlale este o stradă de 3,3 kilometri care leagă bd. Theodor Pallady de Centura Capitalei, trecând printr-o zonă industrială și slab urbanizată. Publicația a mai scris recent că a fost inclusă pe lista străzilor ce urmau să fie modernizate încă din 2009, însă lucrările au tot întârziat până când Sectorul 3 a preluat controlul în 2020, invocând starea proastă a drumului.