Cu viteza melcului și la modernizarea de infrastructură feroviară. Proiecte de miliarde de euro din bani europeni, întârziate / Explicațiile CFR

Patru mari proiecte de infrastructură, parte a magistralelor de cale ferată și majoritatea parte a coridoarelor de transport de importanță europeană, sunt întârziate, arată Europa Liberă. CFR explică întârzierile prin dificultatea obținerii avizelor, licitațiile îndelungate și complexitatea lucrărilor.

Deși proiectul Cluj-Oradea-frontieră Ungaria a fost menținut în PNRR cu toate cele patru loturi, cel puțin tronsonul amintit nu are cum să fie gata până la termenul fixat în PNRR, august 2026, în condițiile în care pentru 38 de kilometri încă nu există autorizație de construire.

Este vorba despre liniile de cale ferată:

• Modernizarea liniei Caransebeș-Timișoara-Arad (162 km, 4 loturi) – valoare de 1,7 miliarde de euro, finanțare parțială din PNRR;
• Electrificarea și reabilitarea liniei Cluj-Oradea-Episcopia Bihor (167 km, 4 loturi) – în valoare de 1,9 miliarde de euro, PNRR;
• Reabilitarea liniei Brașov-Simeria, pe distanța Sighișoara-Brașov (112 km, trei loturi), parte a Coridorului Rin-Dunăre, valoare – aproximativ 1,5 miliarde de euro, programul Connecting European Facillity (CEF)
• Reabilitarea liniei frontieră Curtici-Simeria, pe distanța Ghioroc /kilometrul 614 (din județul Arad) – Simeria (141 km, 4 loturi); valoare – peste două miliarde de euro; Proigramul Transporturi 2021/2-2027; proiectul a fost fazat, fiind început în vechiul exercițiu european 2014-2020.

Proiectul Sighișoara-Brașov a întâmpinat de asemenea probleme, declanșând în acest an o grevă a lucrătorilor constructorului de pe lotul din mijloc, Apața-Cața, totodată cel mai dificil.

Analize Economedia

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

De pe linia Caransebeș-Timișoara-Arad doar unul din cele trei tronsoane are șanse de finalizare până în 2026, celelalte trei fiind de altfel scoase din PNRR, urmând să fie transferate în alt programe, conform Ministerului Transporturilor.

Modernizarea liniei Km 614 (Ghioroc) – Simeria a început încă din 2017, dar niciun tronson nu este complet finalizat încă. De altfel, proiectul a trebuit fazat, adică prelungit, din Programul anterior de transporturi, cu bani UE, 2014-2020, în cel actual, 2021-2027. Totuși, între timp, 88 de kilometri de linie dublă de pe aceste traseu este dată deja în folosință, explică CFR. Cei mai recenți (13 km), incluzând și tunelul Bata, au fost inaugurați la mijlocul lunii iulie.

De altfel, și pe celelalte proiecte anumite porțiuni sunt date în folosință chiar dacă întregile tronsoane nu sunt finalizate. Spre exemplu, CFR a anunțat recent deschiderea a 7 kilometri de cale ferată între Aleșd și frontirea cu Ungaria, din proiectul Cluj-Oradea. Asta chiar dacă stadiul lucrărior pe întreg lotul de 46 km este de aproximativ 15%. De asemenea, 6 km au fost dechiși și pe lotul Lugoj – Timoșoara Est, din proiectul Caransebeș-Timișoara-Arad. Este de altfel singurul lot din acest proiect care a rămas în PNRR.

Amintim, în următorii ani, România ar trebui să aibă aproximativ 1.300 de kilometri de cale ferată modernizată pe care trenurile să circule cu viteze de până la 120 km / oră, respectiv 160 km / oră.

Valoarea fondurilor alocate, prin programe cu fonduri UE, pentru proiectele de modernizare feroviară pentru perioada de programare europeană 2021-2027 ajung la nu mai puțin de 6,5 miliarde de euro, din care cei mai mulți bani prin PNRR, respectiv prin Programul Transporturi (PT).

Timpul lung pentru adjuderarea contractelor, avize dificil de obținut, lucrări complexe care au loc fără oprirea circulației sunt principalele cauze pentru problemele principalelor proiecte de modernizare a liniilor ferate, transmite CFR, sunt cele câteva explicații obținute de Europa Liberă.