Donald Trump susține că are loc o explozie a construcției de fabrici auto din SUA, dar acțiunile producătorilor auto spun o poveste diferită

Președintele Donald Trump descrie frecvent o industrie auto americană în plină expansiune, alimentată de noi fabrici din Canada, Mexic și Europa, despre care spune că vor produce în curând vehicule fabricate în America pentru piețele globale – de la Tokyo la Paris, scrie Reuters.

„Avem atât de multe fabrici ale companiilor auto în construcție sau în curs de proiectare chiar acum. Și provin din China. Vin din Mexic”, a declarat Trump la un eveniment la Casa Albă la începutul acestei luni. Câteva zile mai târziu, el a deplâns pierderea producției auto din SUA de-a lungul anilor și a proclamat: „Fabricile de mașini revin”.

Însă există puține dovezi ale unei avalanșe de construcții de noi fabrici de automobile în SUA. În schimb, companiile auto fac mișcări tactice la fabricile existente, pe măsură ce se adaptează la cei doi piloni ai agendei de afaceri a lui Trump pentru al doilea mandat: tarifele și politicile ostile față de vehiculele electrice.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Pentru a evita tarifele, unii producători auto își modernizează spațiile existente, inactive, din fabricile din SUA pentru a construi vehicule pe care le-au importat și care acum se confruntă cu taxe.

De exemplu, Nissan a declarat că intenționează să producă mai multe SUV-uri Rogue și alte vehicule la fabricile sale din Tennessee și Mississippi, reducând în același timp importurile din Japonia. Vehiculele japoneze se confruntă cu taxe de 15% în baza unui acord provizoriu cu administrația Trump.

„Observăm că fabricile subutilizate sunt umplute cu produse care anterior erau importate. Nu există o creștere a numărului de construcții noi”, a declarat Sam Fiorani, vicepreședinte la firma de cercetare AutoForecast Solutions.

REVENIREA LA MAȘINILE PE BENZINĂ STIMULEAZĂ INVESTIȚIILE

Între timp, multe companii auto se retrag de la angajamentele privind vehiculele electrice pe care le-au luat la începutul deceniului și se concentrează pe producția de vehicule pe benzină. O mare parte din investițiile de capital lăudate de companii în ultimele luni se rezumă la o anulare a proiectelor de vehicule electrice pe care le-au trâmbițat în timpul administrației fostului președinte Joe Biden.

De exemplu, General Motors a declarat în iunie că va reechipa o fabrică din suburbiile Detroitului. Pariul colectiv uriaș al industriei pe vehiculele electrice, care a început la sfârșitul ultimului deceniu, a determinat o creștere bruscă a cheltuielilor din fabrici în timpul administrației Biden, arată cifrele compilate de firma de consultanță AlixPartners. Compania a urmărit investițiile de capital în SUA ale companiilor auto tradiționale din Detroit – GM, Ford și Stellantis, compania-mamă a Chrysler – precum și ale jucătorilor exclusiv din domeniul vehiculelor electrice Tesla, Rivian și Lucid.

În medie, aceste companii au cheltuit aproximativ 21 de miliarde de dolari anual din 2017 până în 2020 – aceeași perioadă ca și primul mandat al lui Trump. În următorii patru ani, cu Biden la putere, cheltuielile lor au fost în medie de aproximativ 38 de miliarde de dolari pe an, majoritatea fiind legate de producția de vehicule electrice și baterii, a declarat AlixPartners.

Producătorii auto își retraseseră deja planurile pentru vehicule electrice chiar înainte ca Trump să câștige alegerile din 2024, invocând o cerere mai slabă decât se aștepta. Directorii din industria auto se așteaptă ca politicile administrației Trump să răcească și mai mult interesul pentru mașinile alimentate cu baterii.

ADMINISTRAȚIA VEDE O CREȘTERE A PRODUCȚIEI ȘI EXPORTURILOR DE VEHICULE

Trump a făcut din economia piatra de temelie a brandului său politic, inclusiv tarife vamale, dereglementare și promisiuni de revitalizare industrială. Un purtător de cuvânt al Casei Albe a declarat că politicile sale comerciale și energetice au alimentat deja investiții istorice în producția de automobile din SUA și au redus miliarde de dolari din costurile de reglementare.

„Pe măsură ce aceste politici și acordurile comerciale fără precedent ale președintelui Trump cu UE, Japonia și alții intră în vigoare, mașinile vor ieși în curând de pe liniile de asamblare din Detroit către showroom-uri din Tokyo, Frankfurt și Paris”, a declarat purtătorul de cuvânt Kush Desai.

Casa Albă notează că importurile de vehicule auto, motoare și piese au scăzut cu aproximativ 10% față de primul trimestru al acestui an, la 421,4 miliarde de dolari.

Până în prezent, producția de vehicule din SUA a crescut cu aproximativ 4% în acest an, dar cifrele recente sunt sub media ultimului deceniu, arată datele Rezervei Federale.

David Adams, președintele Global Automakers of Canada, a contestat afirmațiile lui Trump conform cărora producătorii auto părăsesc Canada pentru fabricile din SUA și a spus că locurile de muncă se mențin.

„Ideea că toată lumea părăsește Canada pentru a produce în SUA nu se potrivește cu realitatea de pe teren”, a spus el.

Adams a spus că tarifele agresive ale lui Trump ar putea remodela în cele din urmă producția auto nord-americană, dar a adăugat: „Nu am ajuns încă acolo”.

st