Grindeanu, la inaugurarea terminalelor DP World din Portul Constanța : este cel mai important hub de distribuție al Uniunii Europene la Marea Neagră/Dezvoltarea Portului Constanța Sud, obiectiv strategic de interes național

Dezvoltarea Portului Constanța Sud, investiție estimată la aprox. un miliard de Euro este obiectiv strategic de interes național, a transmis miercuri, 14 mai 2024, la inaugurarea terminalelor DP World (parteneriat cu Emiratele Arabe Unite), Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu. Portul Constanța a atins în 2023 nivelul maxim istoric, de peste 92 milioane de tone și a devenit cel mai important hub de distribuție la Marea Neagră a Uniunii Europene :

,,Pentru prima dată în istoria modernă, Portul Constanța este situat între două fluxuri comerciale majore : coridorul tradițional maritim din Asia și coridorul de mijoc cu punct de plecare din China. Suntem interesați să continuăm parteneriatul nostru, să dezvoltăm împreună molurile 3 și 4 și să digitalizăm Portul, să modernizăm rețelele din Port și din jurul acestuia. Dezvoltarea Portului Constanța Sud este un obiectiv strategic de interes național. După finalizarea lucrărilor aferente molurilor 3 și 4, Portul va putea opera nave de mare capacitate inclusiv la cele 17 dane de mare adâncime nou create. Anul trecut, Portul Constanța a atins nivelul maxim istoric, a avut 92 milioane de tone tranzitate și a devenit cel mai important hub de distribuție al Uniunii Europene la Marea Neagră. Este cea mai eficientă rută de transport comercial către Marea Caspică și Orientul Îndepărtat comparativ cu ruta oceanică folosită în mod tradițional. ” – Sorin Grindeanu.

Ministrul Transporturilor a spus că proiectul pentru dezvoltarea Portului Constanța Sud are nevoie de expertiză și finanțare care pot fi oferite în cadrul parteneriatului cu Emiratele Arabe Unite.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

România își dorește investiții din Emiratele Arabe Unite în dezvoltarea terminalelor specializate din Portul Constanța, molurile 3 și 4, anunța în aprilie,  Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu după discuții cu Șeicul Mohammed bin Zayed al Nahyan, președinte al Emiratelor Arabe Unite și conducătorul Emiratului Abu Dhabi.

Amenajarea celor 17 dane de mare adâncime (16 metri)  în Portul Constanța Sud ar costa peste un miliard de Euro, conform studiului de fezabilitate din 2019. Guvernul a aprobat pe 7 martie 2024 un Memorandum pentru lucrări de modernizare în Portul Constanța Sud pentru realizarea unor terminale specializate care să opereze nave de mare capacitate.

,,Extinderea Portului Constanța prin crearea unor dane de mare adâncime/terminale specializate de operare, obiectiv inclus în Master Planul de Transport, poate determina creșterea investițiilor din zonă. Lucrările aferente Molurilor III S şi IV S au fost prevăzute în cadrul investiției “Port Constanța Sud. Zona Liberă”. Potrivit Studiului de Prefezabilitate întocmit de către CN Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, în anul 2019 valoarea estimată pe cele 2 obiective și caracteristicile tehnice se prezintă astfel:
⮚ Mol III S – 305,6 milioane euro; 45 ha platformă de operare, 11 ha zonă logistică, 7 dane (adâncime la dană -16,5 m)
⮚ Mol IV S – 815 milioane euro; 110 ha platformă operare, 25 ha zonă logistică, 10 dane (dintre care 5 dane cu adâncimea -16,5m şi 5 dane cu adâncimea de -19m). Astfel, valoarea estimată totală a lucrărilor (Mol III S și IV S) este de 1,12 miliarde euro.
Prin realizarea investiției, se creează posibilitatea pentru operarea navelor de mare capacitate la cele aproximativ 17 dane nou create pe Molul III S și Molul IV S, datorită adâncimilor mari ale apei din zona cheurilor nou-construite. Realizarea obiectivului de investiții va conduce astfel la creșterea capacității de transport maritim de mărfuri și, implicit, la creșterea volumului schimburilor comerciale.
Prin Memorandumul aprobat Executivul a stabilit că obiectivul de investiții ”Realizarea lucrărilor de infrastructură, căi de acces și utilități, în vederea dezvoltării de terminale specializate în Portul Constanța Sud – Molurile III S si IV S” va fi declarat obiectiv strategic de interes național, iar Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA va întreprinde demersurile necesare pentru realizarea Studiului de Fezabilitate/Documentației de avizare a lucrărilor de intervenție cu privire la acest obiectiv de investiții.

Necesitatea și oportunitatea realizării lucrărilor

Cu toate că zona aferentă Molului III S prezintă interes pentru diverși operatori portuari în a dezvolta terminale specializate, această zonă nu poate fi utilizată pentru activități portuare corespunzătoare din cauza mai multor factori tehnici care nu sunt realizați, respectiv:
– lucrările de infrastructură aferente Molului III S sunt nefinalizate și în diferite stadii de execuție;
– cheurile aferente Molului III S care sunt executate se află în general la nivel de zid de cheu, fără a avea coronamentul realizat;
– nu s-au realizat lucrări de infrastructură de racordare la zonele operative, cum ar fi drumuri, racord de cale ferată și rețele de utilități.

Extinderea Portului Constanța prin crearea unor dane de mare adâncime/terminale specializate de operare, obiectiv inclus în Master Planul de Transport, poate deveni un important punct de atracție pentru investitori, mai ales având în vedere oportunitatea dezvoltării unei linii comerciale de navigație cu porturile maritime învecinate (Batumi, Poti etc) şi nu numai.

,,Realizarea obiectivului de investiții va conduce atât la creșterea volumului schimburilor comerciale, cât și la creșterea veniturilor companiei din exploatarea și administrarea infrastructurii nou-create.În același timp, prin dezvoltarea infrastructurii portului şi demararea unor lucrări de anvergură, se vor crea noi locuri de muncă. Menționăm faptul că în 2022, Portul Constanța a atins nivelul maxim istoric înregistrând un trafic de peste 75 de milioane de tone. Conflictul militar din Ucraina și suspendarea operațiunilor din porturile ucrainene au pus o presiune semnificativă asupra capacității operaționale a Portului Constanța în perioada 2021 – 2023, când s-a confruntat cu importante fluxuri de marfă din Ucraina. Includerea portului Constanța pe Ruta Internațională de Transport Trans-Caspică (Coridorul de Mijloc) şi recâștigarea cotei de piață la nivel internațional necesită accelerarea acțiunilor legate de dezvoltarea capacității portului. ” – se arată în Memorandum.