Mihai Crăciun: România are nevoie de crearea unui holding CFR / Până și englezii au ajuns la concluzia că privatizarea în sistemul feroviar nu funcționează

România are nevoie de crearea unui holding CFR, care să gestioneze unitar sistemul feroviar, consideră fondatorul comunității online și al asociației “Construim România”, Mihai Alexandru Crăciun, în cadrul dezbaterii online „Green Deal – între speranță și incertitudini!”, organizată de Sierra Quadrant.

„E mare nevoie în România de introducerea unui CFR Holding, reconstituirea acestui holding care să gestioneze sistemul feroviar”, consideră Mihai Alexandru Crăciun, unul din cei mai activi membri din comunitățile online axate pe subiecte de infrastructură.

Acesta a argumentat că prin decizia din 1997 de a diviza compania de stat în mai multe entități „am decapitat un organism și fiecare mână a devenit independentă, și acuma ne mirăm că nu funcționează ca un organism”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

„Nicio țară din Occident nu a făcut asta, și nici Germania, nici Franța și ba chiar se opun cu îndârjire să facă această spargere și, cel mult, s-au convertit la structuri de holding”, a subliniat acesta.

Iar impactul se vede în lipsa de coordonare la nivelul entităților care funcționează, acum, autonom: „CFR S.A. este independentă – își face închiderile în zilele de lucru dimineața, că e cel mai ieftin” deși atunci „este cel mai mare trafic”, arată el.

Acesta a invocat exemplul Angliei, țara cu „cel mai privatizat” sistem feroviar din Europa. „Până și englezii au ajuns la concluzia că privatizarea în sistemul feroviar nu funcționează. De anul acesta s-a reintrodus centralizarea, echivalentul CFR S.A. din Anglia stabilește tot mersul trenurilor pe toată rețeaua. Operatorii privați nu își mai fac ei trenurile, au posibilitatea să opereze sub licență trenurile stabilite de stat. Cu un tarif fix și cu prețuri de bilete fixe. Acest gen de strategie ar trebui să fie în aceste planuri ale Ministerului Transporturilor”, a subliniat acesta.

Invitată ca speaker în cadrul conferinței „Green Deal – între speranță și incertitudini!”, Ramona Moldovan, secretar general în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, a precizat că pe agenda ministerului figurează „o abordare integrată a reformei companiilor de stat”, care urmărește eficientizarea și creșterea performanțelor acestora.

În cadrul acestui proces, Ministerul Transporturilor dorește să obțină suportul unui organism internațional independent de tipul BERD sau BEI, „pentru a putea realiza această analiză pe niște principii comparative și sănătoase”, a adăugat Ramona Moldovan.

Legat de ideea înființării unui holding la nivelul sistemului feroviar din România, Mihai Frumosu, expert în domeniul Transporturilor, recomandă „cel puțin un mini-studiu asupra fezabilităţii acestei acțiuni”, în condițiile în care „dacă lucrurile au fost (…) stricate (…) cu foarte mulți ani în urmă, nu știu dacă întoarcerea la acel moment, în timp, este neapărat o soluție de mare eficacitate”.

„Multe lucruri, la prima vedere, par idei foarte bune, dar dacă stăm să ne gândim puțin ca la tabla de șah și să vedem în ansamblu și în îndepărtare trei-patru mișcări pe tabla de șah, atunci vom vedea, cu adevărat, dacă este o mișcare bună. (…) Trebuie să vedem, în primul rând, dacă o facem, ce efecte există și după să vedem cât de mult ne putem întoarce în timp”, a comentat Mihai Frumosu.

În prezent, în subordinea Ministerului Transporturilor figurează, la sistemul feroviar:

• Agenţia de Investigare Feroviară Română – AGIFER – cu site în construcție
• Societatea Comercială “Grup Exploatare si Întreținere Palat C.F.R. “S.A.
• Clubul Sportiv „Rapid”
• Centrul Național de Calificare si Instruire Feroviară – CENAFER
• Autoritatea Feroviară Română – AFER
• Societatea Naţională a Căilor Ferate Române – SNCFR – RA
• Compania Naţională de Căi Ferate CFR – S.A.
• Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă “CFR Marfă” – S.A.
• Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători “CFR Călători” – S.A.
• Societatea de Administrare Active Feroviare – “S.A.A.F.” – S.A.
• Societatea Feroviară de Turism “S.F.T. – CFR SA”
• Societatea Comercială de Transport cu Metroul Bucureşti “METROREX” – S.A
• Societatea Comercială “Telecomunicaţii C.F.R.” S.A.