Modernizarea căii ferate Brașov-Sighișoara ar putea fi gata abia în 2030, crede Asociația Pro Infrastructură, deși CFR promite 2026-2027

Asociația Pro Infrastructură (API) trage un semnal de alarmă cu privire la stadiul lucrărilor de pe tronsonul feroviar Brașov-Sighișoara (110 km), un coridor vital care paralizează legăturile feroviare dintre Capitală, Brașov și vestul țării.

În ciuda comunicatelor optimiste ale CFR SA, care susțin că totul decurge “conform graficului”, API arată că după cinci ani de la semnarea contractelor (cu termen inițial de 4 ani), nicio variantă nouă de traseu nu este deschisă, iar întârzierile acumulate fac ca termenul real de finalizare să fie, cel mai probabil, abia în anul 2030.

Blocaje majore și riscul de reziliere

Situația cea mai critică este pe secțiunea Cața-Archita. API avertizează că alunecările de teren majore declanșate de lucrări încă din 2021 (la km 245, 248, 250 și 253) au rămas nerezolvate până în prezent.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

“CFR refuză să-și asume aprobarea reproiectării propuse de către antreprenor, în condițiile în care proiectantul inițial nu mai există în România,” afirmă API.

Există temeri serioase că soluțiile necesare sunt prea scumpe pentru a fi incluse în contractul actual, ceea ce ar putea duce la scoaterea lor din contract și o re-licitare, similar cu situația de pe Autostrada A3. Acest lucru ar adăuga cel puțin 1-2 ani de întârziere doar pentru procedurile de licitație.

Ritmul lent al tunelurilor

Pe secțiunea Apața-Cața (Antreprenor Aktor), ritmul de foraj al tunelurilor lungi este considerat “mult sub cel dorit”. Din cei 24 de kilometri de galerie (pe linia dublă), au fost forați puțin peste 5,5 km în cinci ani.

Analiza API indică un progres mediu de doar 3 metri pe zi la Tunelul Ormeniș, mult sub cei 15 metri promiși de constructor.

“În acest ritm, se va ajunge la străpungere prin 2029 și trafic feroviar prin 2030,” estimează API.

În plus, la viaductul Măieruș (2 km), filmările din dronă arată avans zero între aprilie și octombrie 2025.

Progrese minime pe porțiunile ușoare și situația Gării Brașov

Chiar și pe porțiunile considerate “ușoare”, precum platoul Brașov-Apața (30 km), progresele sunt extrem de slabe, mai subliniază Asociația. După cinci ani, antreprenorul (Euroconstruct) abia a ajuns la Bod (12 km), iar calea ferată veche pe porțiunile Bod-Feldioara și Feldioara-Măieruș este aproape neatinsă.

Situația din Gara Brașov, una dintre cele mai importante din țară, este catalogată drept “rușinoasă”. Gara a fost ținută paralizată timp de cinci ani, iar deși liniile 1-3 au fost redeschise recent, traficul spre București și Sighișoara continuă să se desfășoare pe un singur fir.

API solicită CFR SA să comunice de urgență planurile pentru zona afectată de alunecări și să anunțe public, cu minim șase luni înainte, datele de deschidere pentru fiecare din cele 15 variante noi de traseu.

Timpul actual de parcurs pe Brașov-Sighișoara depășește 4 ore. După finalizarea lucrărilor, ar trebui să scadă la puțin sub o oră.