Producătorii auto au anunțat investiții de peste 500 de miliarde euro în dezvoltarea de vehicule electrice și baterii până în 2030

Producătorii auto globali plănuiesc să cheltuiască mai mult de 500 de miliarde de dolari pe vehicule electrice și baterii până în 2030, potrivit unei analize Reuters, intensificând investițiile care vizează îndepărtarea cumpărătorilor de mașini de combustibilii fosili și îndeplinirea țintelor de decarbonizare din ce în ce mai dure.

Cu mai puțin de trei ani în urmă, o analiză similară a constatat că companiile de mașini plănuiau să cheltuiască 300 de miliarde de dolari pe vehicule electrice și tehnologii aferente. Dar mandatele care se profilează cu zero emisii de dioxid de carbon în orașe precum Londra și Paris și țări din Norvegia până în China au urgentat angajamentele de investiții ale industriei legate de vehiculele electrice.

Cea mai recentă analiză arată că producătorii de mașini plănuiesc să cheltuiască aproximativ 515 miliarde de dolari în următorii cinci până la 10 ani pentru a dezvolta și construi noi vehicule alimentate cu baterii și pentru a se îndepărta de motoarele cu ardere. Dar directorii din industrie și analiștii rămân îngrijorați de faptul că cererea de vehicule electrice a consumatorilor ar putea să nu atingă obiectivele producătorilor fără stimulente suplimentare substanțiale și cheltuieli și mai mari pentru infrastructura de încărcare și capacitatea rețelei.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Brian Maxim, șeful departamentului de prognoză globală a trenurilor motopropulsoare la AutoForecast Solutions, aseamănă angajamentele tot mai mari de investiții în electrificarea vehiculelor cu Războiul Rece: „Odată ce câțiva producători au anunțat programe pentru vehicule electrice, toți ceilalți au trebuit să-și anunțe propriile lor sau să fie priviți ca fiind lăsați în urmă”.

Cu toate acestea, a adăugat el, „acest lucru îi lasă pe mulți producători de vehicule să planifice volume semnificative pentru o categorie de vehicule care are încă  un nivel de acceptare necunoscut de a consumatorilor și care va avea un profit minim sau deloc” de ani de zile.

În iunie, firma de consultanță AlixPartners a declarat că investițiile din industria auto în vehicule electrice vor ajunge la 330 de miliarde de dolari până în 2025. În 2020, toți producătorii de automobile la nivel global au cheltuit aproape 225 de miliarde de dolari pentru cheltuieli de capital și cercetare și dezvoltare, potrivit AlixPartners.

Deocamdată, însă, Tesla, cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, pare să fie singura companie care vinde practic fiecare vehicul pe care îl poate construi și pregătește noi „gigafabrici” de miliarde de dolari în apropiere de Berlin și Austin, care își vor crește semnificativ capacitatea de producție anuală. La începutul lunii noiembrie, compania a fost evaluată la 1,2 trilioane de dolari, mai mult de două ori valoarea combinată a Volkswagen AG, Toyota Motor, Ford Motor și General Motors.

O serie de țări, de la Singapore până la Suedia, au declarat că vor interzice vânzările de vehicule noi cu motoare cu ardere până în 2030. Președintele SUA Joseph Biden a spus că dorește ca 40% până la 50% din vânzări să fie vehicule electrice până în 2030.

Grupul VW, care încă își revine financiar de la scandalul de fraudare a emisiilor Dieselgate din 2016, continuă să conducă restul industriei, cu peste 110 miliarde de dolari în angajamente de investiții în vehicule electrice și baterii până în 2030, dar azi nu va semna angajamentul marilor producători că va trece complet la electrificare până în 2040. Totuși, aceste angajamente, care reprezintă mai mult de 20% din totalul industriei, stau la baza planurilor agresive de lansare ale VW pentru milioane de vehicule electrice în Europa, China și America de Nord în următorul deceniu.

VW și producătorii germani de automobile Daimler AG și BMW AG plănuiesc să cheltuiască un total de 185 de miliarde de dolari până în 2030, în timp ce producătorii de automobile din SUA, GM și Ford se așteaptă să cheltuiască aproape 60 de miliarde de dolari până în 2025.

Producătorii de automobile chinezi, conduși de VW și partenerul local al GM, SAIC Motor, au anunțat ținte de investiții de peste 100 de miliarde de dolari în următorul deceniu. Însă, producătorii de automobile japonezi rămân cu mult în urmă, Honda Motor, Toyota Motor și Nissan Motor angajând până acum public mai puțin de 40 de miliarde de dolari la un loc.

Aceste investiții nu includ zecile de miliarde de dolari investiți în capacitate de producție suplimentară de către cele mai mari companii de baterii din lume, multe în cooperare cu partenerii lor producători de automobile.