Startup-urile care se luptă cu gigantul Tesla pentru a construi mașini electrice

Lucid, Fisker, Rivian și Canoo sunt doar câteva dintre startup-urile care lucrează la lansarea unor noi mașini electrice, contestând dominanța gigantului Tesla și luptându-se cu producătorii clasici de mașini, potrivit Wall Street Journal.

În ziua de astăzi, dacă vorbim despre „mașini electrice”, majoritatea oamenilor se gândesc la Tesla, gigantul auto creat de miliardarul Elon Musk. Cu toate acestea, multe startup-uri vor să schimbe această mentalitate. Printre ele se regăsesc Lucid, Fisker, Rivian și Canoo, care concurează între ele, dar și cu Tesla, pentru a lansa noi mașini electrice.

„În curând, piața va deveni destul de aglomerată”, spune Stephanie Brinley, analist la IHS Markit, companie care furnizează analize de piață.

Analize Economedia

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

ANALIZĂ Peisaj din sectorul industrial, într-un an care a început cu reorganizări și concedieri în fabrici. Consultanți: Companiile sunt interesate de reducerea spațiilor și optimizare/ Unii jucători și-au diminuat suprafețele sau au renunțat la unități, dar vin și jucători noi

ANALIZĂ Cât a alocat statul și cât a cheltuit Armata română în ultimii ani pentru apărare. Pregătirile României nu s-au ridicat la nivelul țărilor NATO și UE din regiune

GRAFIC. Cum arată cheltuielile, veniturile și impozitele din România față de cele ale vecinilor din UE. Analiză Romanian Economic Monitor: Instabilitatea politică internă și presiunile economice externe, provocările semnificative pentru bugetul pe 2025

Analiză. Șantierele sportului în 2024: Peste 100 de proiecte, de sute de milioane de lei, au fost finalizate anul trecut. Care sunt cele mai mari investiții în derulare în acest an?

La vremuri noi tot noi: Posturi importante din companii sau agenții de sub umbrela statului, ocupate de clienți vechi ai funcțiilor publice

FOTO Topul aeroporturilor din România în funcție de trafic și inaugurările de proiecte noi așteptate în 2025

ANALIZĂ Bilanț „negru” în companiile prezente în România: Concedieri pe bandă rulantă chiar de la început de an

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

În 2020, 4 din 5 mașini electrice vândute în Statele Unite au fost Tesla. Cele mai multe dintre celelalte au fost construite de producători tradiționali.

În contextul în care piața mașinilor electrice este prognozată să crească cu 140% până în 2026, noi actori se prezintă drept revoluționari. Și ce au în comun este că nu au vândut nici măcar o mașină până acum.

Totuși, potrivit Wall Street Journal, deși nu au produs nicio mașină pregătită pentru a fi vândută, ei au atras finanțări de milioane sau chiar de miliarde de dolari. Doar Rivian a primit investiții de aproximativ 8,2 miliarde de dolari, de la Ford, Amazon și BlackRock. Lucid a primit o finanțare de 7,4 miliarde de dolari, de la fondul de investiții al Arabiei Saudite și după o fuziune cu compania de achiziții pentru scopuri speciale (SPAC) Churchill Capital. Fiskes a primit investiții de un miliard de dolari, iar Lordstown și Canoo au primit ambele mai puțin de un miliard de dolari fiecare.

Cu toate acestea, companiile țintesc diferite nișe de piață. Lucid, de exemplu, se adresează pieței high-end și de lux, cu un preț de circa 169.000 de dolari. Fisker, în schimb, se va vinde cu circa 35-70.000 dolari, fiind realizată în principal din materiale reciclabile. Lordstown va produce vehicule utilitare, respectiv mașini de tip pick-up, de circa 67.500 de dolari, iar Canoo lucrează la un micro-autobuz.

Înainte de a vinde aceste vehicule, companiile trebuie să le și producă, iar câteva dintre ele spun că au fost împiedicate de pandemia de coronavirus și de probleme de aprovizionare.

Unele dintre aceste startup-uri sunt finanțate chiar de producătorii tradiționali de autovehicule, în timp ce alte startup-uri pariază pe înlocuirea mașinilor tradiționale, în următorul deceniu.