Stellantis se uită către India pentru a produce vehicule electrice accesibile pentru Europa, pe fondul concurenței din China

Grupul auto franco-italian Stellantis a ajuns la concluzia că nu poate produce în prezent vehicule electrice la prețuri accesibile în Europa și caută să se orienteze către producția la costuri mai mici pe piețe precum India, a declarat directorul său executiv, scrie Reuters.

Dacă India, cu baza sa de furnizori cu costuri reduse, va reuși să îndeplinească obiectivele de calitate și costuri ale companiei până la sfârșitul anului 2023, ar putea deschide ușa pentru exportul de vehicule electrice pe alte piețe, a declarat Carlos Tavares, directorul general al grupului ale cărui mărci includ și Peugeot și Chrysler.

“Până în prezent, Europa nu este capabilă să facă mașini electrice la prețuri accesibile. Așadar, marea oportunitate pentru India ar fi aceea de a putea vinde mașini compacte electrice la un preț accesibil, protejând profitabilitatea”, a declarat Tavares reporterilor la o masă rotundă cu presa din India.

Analize Economedia

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

Stellantis investește masiv în mașini electrice și intenționează să producă zeci de modele electrice în următorul deceniu, dar Tavares a avertizat luna trecută că vehiculele electrice cu baterii la prețuri accesibile vor apărea peste cinci – șase ani.

În prima sa vizită în India de la preluarea funcției de director general al Stellantis, acesta a declarat că firma încă elaborează un plan privind exporturile de vehicule electrice din această țară și că nu a luat încă nicio decizie.

Posibilul pariu al lui Tavares pe India vine după ce producătorii auto americani Ford și General Motors au ieșit de pe a patra piață auto din lume, după ce nu au reușit să facă bani și să spargă dominația japonezilor de la Suzuki Motor Corp și a sud-coreenilor de la Hyundai Motor.

De asemenea, acest lucru vine în contextul în care producătorii chinezi de vehicule electrice fac incursiuni în Europa, cu scopul de a cuceri cumpărătorii cu mașini mai accesibile, după ce au furat deja un marș asupra majorității rivalilor străini în China, cea mai mare piață mondială pentru vehicule electrice.

Stellantis este ultimul mare producător care și-a reorientat strategia în China, unde intenționează acum să fie un jucător de nișă prin intermediul mărcilor Jeep și Maserati.

“Există o tensiune tot mai mare între China și lumea occidentală. Acest lucru va avea o consecință în ceea ce privește afacerile. Puterea care este cea mai bine plasată pentru a profita de această oportunitate este, evident, India”, a declarat Tavares.

India, unde Stellantis își vinde mărcile Jeep și Citroen, reprezintă o mică parte din vânzările globale ale constructorului auto, dar Tavares a declarat că firma nu urmărește volumul și că, în schimb, vrea să își intensifice încet și profitabil vânzările.

Compania intenționează să lanseze primul său vehicul electric în țară – un model electric al mașinii sale compacte Citroen C3 – la începutul anului viitor.

Stellantis își produce deja propriile motoare electrice și pachete de baterii și intenționează, de asemenea, să producă celule de baterii. Și în India, Tavares dorește să achiziționeze la nivel local componente pentru vehicule electrice, inclusiv baterii, astfel încât să poată fi competitivă în ceea ce privește costurile și prețurile.

“În prezent, vehiculele electrice reprezintă în principal o problemă de accesibilitate”, a spus el. “Nu este vorba de tehnologie”.