Infrastructură

UMB lucrează în două schimburi cu peste 500 de drumari pe șantierul Centurii Timișoara Sud. Termenul de finalizare : iulie 2024

Mădălina Podaru mart. 7, 2024 4 comentarii
Centura Timișoara Sud UMB Sursa : Captură CNAIR

UMB lucrează în două schimburi cu peste 500 de drumari pe șantierul Centurii Timișoara Sud, drum nou cu o singură bandă/sens care trebuie terminat în iulie 2024, conform termenului contractual. Șantierul este la peste 60 % (UMB a reluat lucrările de la 58 % după rezilierea contractului cu Tirrena Scavi în decembrie 2022), iar CNAIR, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara analizează variante pentru a deschide circulația pe tronsoanele mai avansate. Totodată, după mai mult amânări (față de termenele anunțate oficial) urmează să înceapă lucrările efective pe Autostrada A 1 Lugoj-Deva, lotul PNRR Holdea-Margina de 10 kilometri.

,,Miercuri după-amiază (6 martie), pe șantierul centurii Timișoara Sud, la pasajul peste drumul județean Timișoara – Moșnița Nouă./ Lucrările de relocare LEA 220 kV pe cele 3 sectoare de interferență cu varianta de ocolire Timișoara Sud, în zona localității Moșnița Nouă, s-au terminat. Echipele de muncitori lucrează în continuare în 2 schimburi, 24 de ore din 24, la partea de drum, iar la partea de structuri se lucrează atâta timp cât permite lumina naturală. Ca mobilizare de personal, pe șantier sunt peste 500 de persoane – muncitori (dulgheri, fierari, laboranți, trafic, etc.), mecanici, șoferi etc.

Lucrări executate în ultima săptămână la partea de terasament între zona Freidorf și Moșnița Nouă – umpluturi, betonări și ranforsări de șanțuri, iar la structuri sunt diferite stadii necesare pentru cele 12 pasaje și poduri de pe tot traseul (Freidorf – Ghiroda) – foraje, betonări, armări, cofrare, montare hidroizolație etc.” – a transmis DRDP Timișoara.

În continuarea Centurii Timișoara Sud, CNAIR așteaptă până la sfârșitul lunii martie ofertele pentru contractul Centurii Timișoara Vest (14 km.), drum cu profil 2X2.

Recomandări Video

Articolul continuă mai jos

„România dezvoltată cu 90 miliarde euro de la UE. Ce urmează?”

conferinta eurovot economedia 2:04:19

Conferința Economedia: A.I. PLAY în business și administrație – Panel 2

Sabin Sărmaș, Elisabeta Moraru, Google, Mihai Ghigiu, Mateusz Majewski, UiPath, Elena Deacu, Conferință Economedia AI PLAY 1:18:45

Conferința Economedia: A.I. PLAY în business și administrație – Panel 1

Tudor Cosăceanu, UiPath, Adrian Ispas, Vatis Tech, Cristian Popescu, Amazon Web Services, Cătălin Striblea, Conferință Economedia AI PLAY 1:41:24

Mateusz Majewski, UiPath, la conferința Economedia A.I. PLAY în business și administrație

Mateusz Majewski, UiPath, Conferință Economedia AI PLAY 2:50

Elisabeta Moraru, Google România, la conferința Economedia A.I. PLAY în business și administrație

ZkUDOpNYcMU-HD 1:11

 

Sursa : Captură CNAIR

By Mădălina Podaru

Citește și

Comentarii

  3. Doamnă Mădălina Podaru am verificat pe CESTRIN , date actualizate pe 28.02.204 , situația execuției și a plăților pe șantierele UMB .
    Total lucrări in execuție cca 20,471 mld lei ( fără lucrările aflate in curs de pregătire ).
    Diferența intre plățile corespunzătoare stadiului fizic si cele din stadiul financiar , corespunzător valorilor contractuale , este de peste 1,6 mld lei.
    Doar pe DeX 12 ( Craiova – Pitești ) aceasta este de cca 385 milioane lei, din care pentru tronson 2 – 26 milioane lei ; pentru tronson – 273 milioane lei si pentru tronson – 86 milioane lei.
    E de mirare că UMB a încetinit ritmul pe tronsonul 4 ? Când beneficiarul nu plătește , antreprenorul , conform contractului , poate să reducă ritmul execuției pe șantier.
    Poate mulți vor critica acest comentariu , dreptul lor, dar pentru corectitudine consider că informația să fie completă.

    Răspunde

    • Tu propui o completare, dar incomplet detaliata, te vad bine intentionat deci probabil nu intelegi exact mecanismul plati/stadiu fizic. E absolut normal decalajul intre stadiul fizic si stadiul financiar. Primul e dat de programul de executie iar cel de.al 2.lea e dat de modalitatea contractuala in care se pot deconta lucrarile. Exemplu banal, betonul e turnat astazi, astazi creste stadiul fizic. El poate fi platit abia peste 28 de zile cand iese raportul de incercare la compresiune. Ulterior raportul e anexat procesului verbal de lucrare ascunsa probabil, care va fi parte a unei descrieri de preturi a acelei lucrari. Toate aceate doc. se introduc in situatia de lucrari. Apoi aceasta are vreo 28 de zile in analiza supervizorului. Acesta apoi intocmeste certificatul de plata, care merge la beneficiar unde are o alta perioada de verificare. Ulterior, beneficiarul aproba cip.ul iar constructorul are iar un termen de a emite factura. E, toti acesti timpi contractuali de altfel, duc la decalajul acesta. Care e asumat de antreprenor. Si e logic si normal.
      Probabil tu vrei sa fii impartial, dar efectiv nu intelegi fenomenul. Pari a fi membru marcant proinfrastructura;

      Răspunde

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *