Sursa foto: Captură video
„Cârtiţa” care va săpa unul dintre cele două tuneluri ale viitoarei Magistrale 6 de metrou, pe Secţiunea Sud 1 Mai – Băneasa, în cadrul unui contract privind legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Otopeni, a fost descărcată la viitoarea staţie de metrou Tokyo și a început procesul de asamblare, lucrările fiind planificate să înceapă în luna aprilie, au anunțat turcii de la Alsim Alarko.
„Etapă critică a proiectului nostru: echipamentele TBM au fost coborâte în zona puțului gării Tokyo! Am lăsat în urmă o altă etapă importantă în proiectul nostru de metrou M6 București! Echipamentul TBM (Tunnel Boring Machine), care a plecat din Turcia, a fost descărcat cu succes în zona puțului gării Tokyo și a început procesul de asamblare. În conformitate cu obiectivele noastre viitoare, săpăturile în tunel sunt planificate să înceapă în aprilie. Proiectul nostru progresează rapid și face pași fermi către noi repere. În timp ce producția segmentului de tunel a ajuns la 43%, lucrările din zonele gării și puțurilor continuă la viteză maximă”, a transmis compania.
Pentru un utilaj uriaş, agabaritic, aşa cum este TBM (Tunnel Boring Machine), pregătirile presupun etape succesive, începând cu transportul la punctul de pornire a săpăturii de tunel (viitoarea staţie de metrou Tokyo), continuând cu asamblarea părţilor componente ale “cârtiţei”, care se face în spaţiul special amenajat pentru acest proces şi terminând cu momentul în care utilajul poate începe activitatea propriu-zisă, săparea tunelului, 24 de ore din 24.
Secretarul general al Ministerului Transporturilor, Mariana Ioniță, explica anterior că la tunel se va lucra non stop, în trei schimburi, iar personalul va fi de 100 de specialiști. „O să vedeți că s-au montat niște macarale care vor lansa capul TBM-ului în pământ. Pentru început, cu instalații provizorii, cu generatoare. În curând vom obține și avizul final de la Primăria Capitalei pentru racordarea completă la rețeaua electrică. Se va lucra cu aceste utilaje TBM 24 h din 24 h. în trei schimburi. Merg la 17 metri adâncime. Vor lucra 100 de oameni, tocmai pentru a finaliza cât mai repede, dar este o lucrare grea. Scutul va ieși acolo unde sunt restricții, la Grivița”, a explicat Mariana Ioniță, desemnată coordonator din partea Ministerului pentru proiectul M6, la B1 TV.
Întrebată dacă Magistrala M6 va fi inaugurată în trei ani, conform promisiunilor directorului general Metrorex Mariana Miclăuș, Ioniță, a avut rezerve spunând că urmează și contractul pentru șină, finisaje și instalații.
Urmărește mai jos producțiile video ale Economedia:
- articolul continuă mai jos -
Luna trecută, secretarul de stat Ionel Scrioșteanu, anunța și calendarul estimat pentru transportul celor două cârtițe TBM și începerea efectivă a lucrărilor la galeriile primei secțiuni, jumătatea de sud a magistralei cu cele șase stații între Gara de Nord-1 Mai și stația Tokyo (zona comercială Băneasa).
Magistrala 6 va asigura legătura directă de la Gara de Nord la Aeroportul Internaţional Otopeni. Pe un traseu de 14,2 kilometri, aceasta va cuprinde 12 staţii de metrou: Pajura, Expoziţiei, Piaţa Montreal, Gara Băneasa, Aeroportul Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I. C. Brătianu, Aeroportul Internaţional Henri Coandă.
Proiectul “Magistrala 6. 1 Mai – Otopeni, Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Otopeni” este unul de utilitate publică, de interes naţional, conform Hotărârii Guvernului nr. 496/2017, cu modificările şi completările ulterioare, prin care se asigură nevoile de mobilitate ale persoanelor prin dezvoltarea reţelei de transport trans european.
„Metroul de Otopeni”, în cărți pentru 2028
În decembrie 2024, Economedia scria că Metrorex va semna cu SOMET contractul de 1,6 miliarde lei pentru șină, instalații și automatizare pe Magistrala M6 Gara de Nord – 1 Mai – Aeroport Otopeni. Oferta Asocierii SOMET (Leader) – Theda Mar – UTI – TIAB – Salcef a fost declarată conformă, marți, 17 decembrie 2024, conform datelor publice pe care le-a verificat Economedia.
Contractul pentru șină și instalații a fost relansat în licitație în iulie 2024, iar Asocierea condusă de constructorul SOMET (România) a depus singura ofertă. Somet a lucrat pe M4, la contractul pentru prelungirea M2 Pipera – Berceni cu stația nouă Tudor Arghezi și face parte din Asocierea condusă de Gulermak care a început lucrările pe secțiunea II Băneasa – Otopeni a M6.
Lucrările pentru prima secțiune (tronsonul de sud) Gara de Nord – Băneasa (stația Tokyo) au început în urmă cu un an cu Asocierea Alsim Alarko – Makyol, iar pentru secțiunea de Nord, tot cu 6 stații, Gulermak a început execuția stației I.C. Brătianu, de lângă Otopeni. Contractul cu o durată de 44 luni pentru șină, instalații și automatizare este esențial pentru punerea în circulație în 2028 a Magistralei, singura necunoscută fiind materialul rulant necesar operării Magistralei cu 12 stații.
Pentru prima secțiune a M6, contractul cu Alsim Alarko – Makyol (constructor care a lucrat pe Autostrada A0 București) este finanțat din PNRR, iar pentru secțiunea II, Gulermak (constructorul metroului de la Cluj) finanțarea este asigurată parțial din creditul de peste 1,5 miliarde lei de la Guvernul Japoniei accesat în urmă cu peste 10 ani.
În septembrie 2024, Metrorex transmitea pentru Economedia că licitația pentru cele 12 rame de metrou necesare operării M6 va fi lansată până la finalul anului, dar potrivit datelor publice din prezent procedura de achiziție încă nu a fost lansată nici până la această dată.
