Asociația Pro Infrastructură reclamă numeroase blocaje birocratice pe Magistrala 200 din Coridorul Feroviar Rin-Dunăre. Italienii de la WeBuild au ajuns la un stadiu fizic de execuție de 91%

Asociația Pro Infrastructură reclamă faptul că există numeroase blocaje birocratice, contractuale, tehnice, arheologice și de mediu pe marile proiecte feroviare, inclusiv pe Magistrala 200 de pe Coridorul Feroviar Rin-Dunăre. Pe acest sector, italienii de la WeBuild la un stadiu fizic de 91%, iar finalizarea este estimată în decembrie 2025, deci o întârziere de circa 5 ani față de termenul contractual.

„Tunelul Bata, sau Bătuța dacă vreți, a fost terminat însă nu poate fi pus în valoare din cauza mai multor blocaje. În special cele două consolidări uriașe de la sud (spre Simeria) care au așteptat timp de 6 ani (!) de la semnarea contractului scoaterea din circuitul forestier a pâlcurilor de pădure de pe versanți. În poze se mai observă și un pod rămas în urmă, în buza portalului sudic”, atrage atenția Pro Infrastructură.

Potrivit Asociației, pe acest sector, natura a fost distrusă copios, deși existau „soluții mai elegante (polată, de exemplu), dacă nu chiar mai ieftine având în vedere numărul de ancore și tonele de torcret, plus manopera, puse în operă”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

„Mai mult, consolidările diferă semnificativ față de proiectul inițial, plătit de CFR cu bani frumoși și pus la dispoziția ofertanților pe licitația de lucrări, probabil din cauză că era greșit, imposibil de pus în teren”, arată API.

Asociația mai avertizează că, chiar și după rezolvarea acestor probleme, lotul stă în continuare după arheologia de la Cetatea Vărădia.

„Adunăm cu tristețe și… îngrijorare tot mai numeroasele blocaje birocratice, contractuale, tehnice, arheologice și de mediu de pe marile proiecte feroviare: castrul Micia, tot pe Simeria-KM 614, sau Poieni, parte din Cluj-Napoca-Oradea, ca să mai amintim doar două cazuri notorii”, conchide Asociația Pro Infrastructură, într-o postare pe Facebook.

În iulie, CFR Infrastructură Timișoara anunța că tunelul care face parte din proiectul „Reabilitarea liniei de cale ferată Frontieră – Curtici – Simeria”, tronsonul 2 și tronsonul 3, subtronsonul 2b: Cap Y Bârzava – Cap Y Ilteu, parte componentă a Coridorului IV Pan-European, a ajuns la un stadiu de execuție de 99%.

Deși tunelul este la un stadiu de execuție de 99%, subtronsonul Bârzava – Ilteu este la 90,05% din execuție, iar data finalizării este pe 2 octombrie 2025.

Pe secțiunea km. 614 -Bârzava (Arad)- Simeria (Hunedoara) cu o lungime de 140 km., asocierea WeBuild-FCC a ajuns la un stadiu fizic de 95,25% pe cei 42 de kilometri pe subtronsonul 2 (km. 614- Bârzava), cu termen estimat de inaugurare luna aceasta, octombrie 2024, arată cel mai recent stadiu l proiectelor.

Tot WeBuild lucrează și pe 36 de kilometri între Bârzava și Ilteu și a ajuns la 91,98% execuție cu termen de finalizare octombrie 2025. Contractul are o valoare de 2 miliarde lei.

Între Ilteu și Gurasada (22 km) RailWorks, adică Asocierea Aktor-Alstom-Arada, este în întârziere, la doar 72%, cu un avans annual de sub 10%, iar termenul s-a mutat din februarie 2024 pentru decembrie 2025.

Pe următorul segment, 40 de kilometri între Gurasada și Simeria, asocierea FCC – Astaldi este la 86^, cu un avans anual de doar 6%, și are ca nou termen decembrie 2025, mutat din ianuarie 2024. Contractul are o valoare de aproximativ 3 miliarde lei.