Germanii de la Dräxlmaier vor începe, la Timișoara, în a doua jumătate a anului, producția de baterii de înaltă tensiune pentru mașini electrice

Dräxlmaier, unul dintre cei mai mari producători de componente auto din România, a anunțat de anul trecut că va trece și la producția de baterii pentru mașini electrice într-o fabrică din Timișoara, care va fi adaptată pentru aceasta, și în plus va construi o nouă hală de producție. Momentat, compania va începe producția în fabrica care deja există, unde va fi adusă prima linie automatizată de producție pentru baterii destinate mașinilor hibrid. Apoi, după ce va agrea toate elementele cu autoritățile, compania va începe, în a doua jumătate a acestui an, producția de baterii de înaltă tensiune pentru clienți premium.

Dräxlmaier produce, deja, în fabricile din România cablaje electrice, componente electrice şi electronice, cablaje de înaltă tensiune, interioare, console centrale şi panouri de uşi. Germanii produc în fabricile locale sisteme electrice şi electronice, interioare de lux şi sisteme de bord pentru mărci premium din industria de profil, precum BMW, Jaguar, Mercedes-Benz sau Maserati.

„Dräxlmaier Group își adaptează în permanență activitatea în zonele de producție pentru a urma noile trenduri din industria auto adoptate de clienții noștri premium. Investiția în noua fabrică este necesară pentru că la Timișoara am început implementarea mai multor proiecte inovatoare din domeniul electromobilității, care reprezintă un element important al dezvoltării companiei. În acest moment, construcția viitoarei fabrici din Timișoara urmează calendarul prevăzut, care include și o serie de elemente care trebuie agreate cu autoritățile locale. Asamblarea unui sistem de baterii de înaltă tensiune pentru clienți premium va începe în fabrica din Timișoara în a doua jumătate a anului 2022”, spune, pentru Economedia, Alexander Schubel, managerul fabricii Dräxlmaier Timișoara.

Potrivit lui Alexander Schubel, în perioada următoare, va fi utilizată suprafața de producție existentă deja, care a fost retehnologizată și adaptată noilor tipuri de produse. Aici va sosi prima linie automatizată de producție pentru asamblarea sistemelor de baterii de înaltă tensiune destinate automobilelor hibrid. Aceasta va folosi tehnologie de ultimă generație pentru asamblarea a două sisteme de baterii distincte pentru diferite modele de automobile premium, iar investițiile necesare se cifrează la circa 200 de milioane euro.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Compania se va concentra și în domeniul e-mobility

La Dräxlmaier Timișoara vor fi realizate și unitățile centrale de control pentru ambele sisteme de baterii.

Unitățile de control coordonează, distribuie și monitorizează energia transmisă către toate componentele electrice din interiorul automobilului. Celulele de baterie și celelalte componente necesare care intră în componența sistemelor de baterii sunt livrate la Timișoara de furnizorii companiei, iar aici va avea loc procesul final de asamblare. Ulterior, sistemele de baterii vor fi livrate clienților.

De asemenea, compania a demarat și proiecte noi pentru producția de componente electronice în domeniul E-mobility la Timișoara. Producția de componente electronice va crește substanțial în următorii ani, devenind o parte importantă a dezvoltării fabricii din Timișoara.

Ultimele informații din piață susțin că la fabrica timișoreană a germanilor vor fi angajați încă 1.000 de oameni.

„În acest moment, există disponibile zeci de posturi în fabrica de la Timișoara și procesul de recrutare este în continuă desfășurare. Căutam în permanență specialiști în Producție, Inginerie Industrială, Calitate, Logistică, precum și tineri pasionați de noile tehnologii, dornici să învețe și să își construiască o carieră în industria auto. Odată cu dezvoltarea fabricii, numărul de joburi se va adapta noilor cerințe”, arată Alexander Schubel.

Compania are contracte deja încheiate, și a făcut estimări pentru următorii ani, dar comenzile pot fi ajustate în funcție de solicitările clienților, ținând cont de faptul că politica Dräxlmaier prevede livrarea just in time și just in sequence – adică direct în procesul de producție al clientului. În plus, spune Schubel, mașinile hibride și electrice, ca orice produse noi, au propria lor evoluție în domeniul consumatorilor, dar cifrele oficiale arată că numărul celor care optează acum pentru acestea este în creștere.

Reciclarea bateriilor și problema crizei de semiconductori

„În general, după utilizarea în vehiculele electrice, bateriile litiu pot fi folosite în așa-numitele “second life”. De exemplu, ca stocare intermediară staționară a energiei electrice în case sau fabrici, unde contribuie la stabilitatea rețelei electrice. Odată ce bateriile au ajuns la sfârșitul duratei de viață utilă, acestea pot fi reciclate în mod profesionist, iar materiile prime valoroase pot fi recuperate sau refolosite”, explică Alexander Schubel.

Problema este, însă, destul de delicată, deoarece există deja fabrici de baterii, ca și de mașini electrice, însă, cele destinate reciclării bateriilor, care, de obicei, au o durată de viață de opt ani, la care se adaugă alți câțiva ani de second life, nu sunt foarte multe, abia acum apar intenții de construcție de fabrici de reciclare, precum cea care va fi construită de suedezii de la Stena Recycling la Halmstad în Suedia.

În ceea ce privește criza de semiconductori, Alexander Schubel spune că Dräxlmaier urmărește situația extrem de complexă și  evoluțiile din domeniu.

„Suntem în contact permanent cu furnizorii de componente și alături de ei încercăm să găsim cele mai bune soluții. Lipsa de materiale, în general, poate fi o provocare și după 2022. În acest context, analizăm constant fiecare situație și ne planificăm activitatea de producție în consecință pentru a ne coordona activitatea cu cerințele clienților noștri”, conchide acesta.

Pe piața românească singurul producător care și-a mai anunțat intenția de a produce baterii pentru mașini electrice este Rombat, în parteneriat cu Prime Motor Industry, care a anunțat la un moment dat că vrea să facă o fabrică la Cernica, unde va folosi experiența Prime Motor, companie deținută de omul de afaceri Adrian Polec.