ANALIZĂ Constructorii din Turcia „cuceresc” autostrăzile României. Cum reușesc drumarii turci să câștige contracte de miliarde de euro

Asocierea de firme din Turcia MAPA-CENGIZ a câștigat și contractul pentru proiectarea și execuția lotului 2 al Autostrăzii A1 Lugoj – Deva, un segment de 10 kilometri, din care 2 kilometri cu tuneluri. Este un contract de 1,3 miliarde de lei (aproximativ 260 milioane de euro) finanțat prin PNRR, asocierea celor doi constructori fiind singura care a depus ofertă, deși alte cinci companii și asocieri se calificaseră în etapa de licitație restrânsă: Alsim Alarko și Kolin (ambele din Turcia), Strabag (Austria), Pizzarotti (Italia), Terna (Grecia).

Portofoliul MAPA-CENGIZ: potrivit informaţiilor de pe site-ul Companiei, Grupul Mapa are o experinţă de 40 de ani şi lucrează în Europa, Asia, Africa şi America în domeniile construcţii, hoteluri, energie regenerabilă, aeroporturi şi transport aerian de marfă (CARGO). La capitolul autostrăzi, antreprenorul menţionează autostrăzile Trabzon şi Hopa din Turcia sau Djen Djen-El Auma din Algeria.

Al doilea constructor din asociere, Cengiz, constructorul specializat în lucrări de artă, anunță un portofoliu impresionant: pe pagina companiei precizează că a realizat 1.250 de kilometri de șosele moderne, 137 de tuneluri cu o lungime de 203 kilometri și 346 de poduri și viaducte cu o lungime de 51 km.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Asocierea MAPA-CENGIZ va construi și primul lot de autostradă din zona de munte, lotul Boița – Cornetu pe A1 Sibiu – Pitești, cel mai greu și scump lot de autostradă de până acum. Și pentru acest lot de 31 de kilometri, asocierea din Turcia a fost singurul ofertant în faza finală, deși în procedura restrânsă anterioară, au mai fost alte cinci candidaturi: Makyol (Turcia), Aktor (Grecia), Strabag (Austria), Pizzarotti și Astaldi (ambele din Italia).

De asemenea, cei doi constructori din Turcia (MAPA-CENGIZ) sunt în „cursa” pentru lotul 3 al Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, unde concurează cu aceleași firme care nu au mai depus ofertă pentru lotul 2.

Oferte sub estimarea CNAIR

Asocierea MAPA-CENGIZ a avut ofertă financiară sub cea pe care o estima CNAIR atât la contractul pentru Lotul 2 al Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești, cât și la Lotul cu tuneluri Lugoj – Deva. Pentru lotul Boița – Cornetu (31 km) oferta a fost de 4,2 miliarde lei, cu un miliard de lei sub valoarea maximă dată de CNAIR: 5,2 miliarde. Rezerva de implementare a proiectului nu acoperă diferența.

De exemplu, pentru cel mai scump contract scos la licitație în România, lotul 3 Sibiu – Pitești (5,3 – 5,7 miliarde lei adică 1,1 miliarde euro) rezerva de implementare este de doar 382 milioane lei, respectiv 76 milioane euro. Pentru Lotul 2 Lugoj – Deva, valoarea din licitație este de 1,56 miliarde Lei, oferta asocierii din Turcia fiind de 1,36 miliarde lei.

Investiție pentru portofoliu: experiența similară/relevantă este un criteriu important pentru participarea la licitațiile pentru mari lucrări publice, de aceea contractele pentru autostrăzile din România „deschid” ușile și pentru pătrunderea constructorilor turci pe piața din Centrul și Vest-ul Europei. În plus, firmele din Turcia aduc și utilaje performante pe șantiere, mai greu de cumpărat/închiriat pe piața europeană unde sunt proiecte de infrastructură finanțate prin PNRR, deci și mai multe lucrări de investiții. De exemplu, turcii dispun de utilaje pentru forajul galeriilor (TBM-uri) spre deosebire de alți constructori europeni care le închiriază sau trebuie să le cumpere, implicit oferta primește punctaj pentru avantajul prețului mai mic. Așa se explică și „jocul în trei” pentru secțiunea Băneasa – Otopeni a magistralei de Metrou M6 unde trei firme, toate din Turcia, au depus candidatura pentru stații și galerii. Nu în ultimul rând, firmele din Turcia au statul „în spate”, fiind sprijinite direct sau indirect pentru pătrunderea în Uniunea Europeană, creșterea prețurilor la materialele de construcții pe piața europeană fiind „absorbită” ulterior prin șansele de a câștiga și alte contracte, odată ce se deschid cât mai multe șantiere (turcii de la Aslim Alarko și-au deschis/adus stații de betoane și de grinzi pentru cele două loturi de pe A0 București Sud, echipamente ce pot fi folosite și pentru prima secțiune a Magistralei de Metrou M6 și evident, la următoarele contracte).

Licitații cu o singură ofertă, avantaje și dezavantaje

O licitație cu o singură ofertă exclude posibilitatea unor contestații care să blocheze proiectul de la cel puțin o lună (cât durează o decizie a CNSC) până la câteva luni, dacă plângerea este admisă la CNSC și se dispune reevaluarea ofertelor. Pe de altă parte, lipsa concurenței pentru cele mai grele proiecte de infrastructură din țară poate fi explicată prin documentația slabă pe care CNAIR o pune la dispoziția constructorilor, susține Asociația Pro Infrastructură. „Antreprenorii serioși fug și merg până la capăt doar cei care își asumă orbește riscuri tehnice și financiare enorme”, a transmis API după retragerea constructorilor din UE din cursa pentru Lotul 2 Sibiu – Pitești și contestația depusă pentru lotul 3 unde Astaldi arată lacune și erori în documentație.

În schimb, Ministerul Transporturilor pune în sarcina constructorilor riscurile care decurg dintr-un Studiu de Fezabilitate „ilustrativ”: „Așa zisa problemă a Studiului de Fezabilitate este una falsă pentru că acesta este ilustrativ, conform legislației. Constructorul este obligat să își facă studiile geotehnice în faza de proiectare”, a transmis CNAIR.

O firmă din Turcia (Nurol) lucrează și pe Autostrada Transilvania, tronsonul de 14 kilometri dintre Nușfalău și Suplacu de Barcău. Mai mulți constructori din Turcia au depus oferte și pentru contractul de 4,4 miliarde lei care include și Tunelul Meseș.