Cât costă bateriile electrice și hibride de pe modelele Renault? Prețurile pentru Dacia Duster, Jogger și Spring

De la Dacia Spring la Renault Scénic E-Tech, fără să uităm de Austral Full Hybrid și Mégane hibrid reîncărcabil, publicația franceză L’Argus dezvăluie prețurile bateriilor care echipează vehiculele electrificate ale grupului Renault. Bateria valorează uneori jumătate din prețul mașinii.

Mașinile electrice sunt compuse din mult mai puține piese decât echivalentele lor cu motor cu combustie, o diferență care se regăsește în mare parte în lanțurile lor de propulsie. Cu toate acestea, ele sunt vândute la un preț mult mai mare. Acest lucru se datorează costului bateriilor lor, ale căror celule conțin materiale rare. Valoarea unei baterii poate depăși jumătate din valoarea unui vehicul electric, dar această proporție variază foarte mult de la o mașină la alta. Producătorul, chimia, capacitatea și alte caracteristici influențează costul bateriilor. L’Argus a aflat prețurile bateriilor instalate în modelele electrice și hibride ale grupului Renault disponibile noi în Franța în 2024. Este vorba despre valoarea, cu taxe incluse, a fiecărei baterii din serviciul post-vânzare, o sumă deductibilă fiscal pentru companiile care se dotează cu o flotă electrificată.

De la 3.500 la 25.000 de euro pe baterie

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Renault utilizează în prezent baterii litiu-ion NMC (nichel-mangan-cobalt) de la furnizorul sud-coreean LG pentru vehiculele electrice, în timp ce bateriile chinezești sau japoneze sunt utilizate pentru hibrizi. Excluzând microhibricele, cea mai ieftină dintre „bateriile” utilizate de constructorul auto este, logic, cea mai mică. Este vorba de bateria utilizată la hibrizii nereîncărcabili Clio, Captur Arkana și Symbioz, care este instalată și la Dacia Jogger și Duster cu același motor 1.6 Full Hybrid. Cu o capacitate de 1,2 kWh și o tensiune de 230 V, are un preț de 3.500 de euro stabilit de Renault. Aceste vehicule au în comun platforma modulară CMF-B. Arhitectura CMF-CD a modelelor Austral, Espace și Rafale 1.2 Full Hybrid este echipată cu o baterie de 1,7 kWh la un cost suplimentar de 500 euro.

În schimb, impunătoarea baterie de 87 kWh și 400 V a modelului Renault Scénic E-Tech 100% electric în versiunea Long Range costă nu mai puțin de 25.000 de euro, pentru un vehicul care pleacă de la 46.990 de euro cu această echipare. Din fericire pentru proprietari (cel puțin pentru primii), Renault oferă o garanție pentru bateriile sale de tracțiune, cu o limită de capacitate de 70% după opt ani sau 160.000 km – standardul actual al industriei. Bateria de 60 kWh oferită și pentru SUV costă „doar” cu 3.000 de euro mai puțin, dar cu 5.000 de euro mai mult decât într-un Mégane E-Tech, reflectând probabil ajustarea marjelor mărcii în funcție de model. Ambele mașini sunt construite în jurul bazei tehnice AmpR Medium (fosta CMF-EV).

O inovație foarte așteptată, Renault 5 E-Tech bazat pe platforma AmpR SMall (anterior CMF-B EV) este lansat cu o baterie de 52 kWh care costă 14.400 euro (celule Envision produse în China și asamblate la Douai), în așteptarea unei versiuni mai puțin puternice și mai accesibile (celule Envision fabricate la Douai în Franța). Adică mai mult decât dublul prețului unei baterii Dacia Spring. Complet asamblată în China pe o bază tehnică separată, comună cu Dongfeng, aceasta este echipată cu un pachet de 26,8 kWh de la producătorul local Sunwoda, în valoare oficială de 7.000 euro.

În curând, baterii mai ieftine

Toți producătorii principali sunt implicați în prezent într-o cursă de reducere a costurilor și de oferire a unor mașini electrice mai accesibile, iar o mare parte din acest lucru implică utilizarea unor baterii mai ieftine. Grupul Renault tocmai a anunțat că se va orienta către bateriile LFP (litiu-fier-fosfat) produse de LG și CATL pentru viitoarele sale modele electrice de mai puțin de 60 kWh, începând cu următorul Twingo din 2026. NMC va continua să fie utilizat pe vehiculele cu autonomie mai mare cu baterii Envision și Verkor (în 2025 pentru Alpine A390). Nu putem decât să sperăm că, peste câțiva ani, prețurile bateriilor vor fi mult mai mici decât în prezent.

Prețul bateriilor în grupul Renault