În ce țări din Europa se călătorește cel mai mult cu trenul și unde se află România

Elveția, Austria, Franța și Suedia au cele mai mari cifre de utilizare a căilor ferate, conform datelor Eurostat, analizate de Euronews.com.

Există diferiți parametri de măsurare a călătoriei cu transportul feroviar de călători. Unul dintre acestea este reprezentat de datele privind pasagerii-kilometri, care reprezintă distanța medie parcursă pe calea ferată (călătorii naționale și internaționale) pe cap de locuitor.

Transportul total de călători este egal cu suma transportului național și internațional de călători. Naționalitatea călătorului nu este luată în considerare. În schimb, locul călătoriei este luat în considerare în seturile de date privind pasagerii-kilometri pe cap de locuitor și numărul de călătorii pe cap de locuitor.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Pentru călătoriile internaționale, datele privind pasagerii-kilometri includ doar distanța parcursă pe rețelele naționale sau, cu alte cuvinte, partea din călătorie care are loc pe un anumit teritoriu național, nu și distanța parcursă pe întreaga călătorie.

Deoarece există o diferență între călătoriile anterioare la COVID-19 și perioada pandemică, Euronews.com a luat în considerare atât cifrele din 2019, cât și cele din 2021. Comparațiile publicației se bazează în principal pe datele din 2019.

Transportul feroviar: Pasageri-kilometri pe cap de locuitor

În 2019, pasagerii-kilometri pe cap de locuitor în călătoriile naționale și internaționale au variat de la 117 km în Grecia la 2.378 km în Elveția. Media UE a fost de 927 km. În 2021, aceste țări nu s-au schimbat, dar cifrele s-au schimbat. A fost de 61 km în Grecia și de 1 536 km în Elveția, în timp ce media UE a scăzut la 583 km.

România se află la coada clasamentului în ceea ce privește transportul feroviar: pasageri-kilometri pe cap de locuitor, cu 214 km.

În 2019, Austria (1 440 km) a avut cel mai mare număr de pasageri-kilometri din UE, urmată de Franța (1 437 km), Suedia (1 429 km), Germania (1 208 km) și Regatul Unit (1 078 km).

Danemarca (1.063 km), Cehia (1.019 km) și Italia (939 km) au fost alte țări cu cifre mai mari decât media UE.
Țările din Balcani au avut, în general, un număr mai mic de pasageri-kilometri pe cap de locuitor.
Malta și Cipru nu au căi ferate.

Factorii care influențează călătoriile internaționale

Călătoriile internaționale reflectă importanța navetiștilor internaționali în cadrul forței de muncă, proximitatea relativă a capitalelor sau a altor orașe față de frontierele internaționale, accesul la rețelele feroviare de mare viteză și poziția de-a lungul marilor coridoare de transport internațional, potrivit Eurostat.

În 2021, Luxemburg avea de departe cea mai mare distanță medie pentru călătorii internaționali pe calea ferată, cu 136 de kilometri pe cap de locuitor, urmată de Elveția (65,2 km).

Cehia (57,5 km), Franța (48,6 km), Germania (43,7 km), Danemarca (36,8 km) și Austria (26 km) aveau medii mai mari de călători-kilometri pe cap de locuitor în călătoriile internaționale decât media UE (22,7 km).

Estonia, Letonia, Lituania, Lituania și Grecia nu au raportat date privind călătoriile internaționale pe calea ferată.
Numărul de călătorii cu trenul pe cap de locuitor

În 2019, Elveția a fost lider și în ceea ce privește numărul de călătorii cu trenul pe cap de locuitor, cu 60,8 călătorii. În rândul altor țări, această cifră a variat de la 1,8 călătorii în Lituania la 40,8 călătorii în Luxemburg.

Media UE a fost de 18,4 călătorii.  Toate aceste cifre au fost semnificativ mai mici în 2021.

În 2019, numărul de călătorii cu trenul pe cap de locuitor a fost mai mare decât media UE în Danemarca (35,6), Germania (35,4), Austria (31,4), Regatul Unit (27,6), Suedia (25,9) și Franța (18,8).

Ponderea trenurilor în transportul de călători

Repartiția modală a transportului intern de călători este un alt indicator semnificativ. Această valoare descrie ponderea relativă a fiecărui mod de transport, cum ar fi transportul rutier sau feroviar, în totalul modurilor de transport.

Conform Eurostat, transportul interior acoperă toate activitățile de transport care se desfășoară pe uscat sau toate modurile, în afară de transportul aerian și maritim. În special, acesta include călătoriile cu autoturisme, trenuri și autocare, autobuze și troleibuze.

Cotele sunt calculate pentru fiecare mod de transport din totalul pasagerilor-kilometri pe baza datelor conform principiului teritorialității, reflectând toate transporturile efectuate pe teritoriul unei anumite țări.

În 2019, trenurile reprezentau 8 % din transportul interior de pasageri în UE, dar această pondere a scăzut la 6 % în 2021. În 2019, ponderea trenurilor în transportul interior de călători a variat de la 1 % în Grecia la 13,9 % în UE.

Dintre țările europene pentru care sunt disponibile date, Macedonia de Nord (0,6 %) a avut cea mai mică pondere, iar Elveția (20 %) a avut cea mai mare pondere.

În 2019, în mod similar cu alți indicatori, Elveția a fost urmată de Austria (20 la sută), Suedia (12,2 la sută), Țările de Jos (11,2 la sută) și Franța (10,3 la sută).

Germania (9,3 la sută) și Regatul Unit (8,5 la sută) au avut, de asemenea, ponderi mai mari decât media UE.

Țările din Balcani, cum ar fi Serbia (0,8%), Grecia (1%) și Bulgaria (2,2%) au avut ponderi foarte mici ale trenurilor în transportul interior de călători.