Concurență chineză pentru Boeing și Airbus. China a certificat avionul C919

Autoritățile din China au organizat joi o ceremonie de certificare a avionului său de pasageri cu corp îngust C919, după cum arată fotografiile de pe rețelele de socializare, scrie Reuters.

Modelul C919, proiectat să transporte până la 168 de pasageri, va concura cu Airbus A320neo și Boeing 737 MAX pe piața chineză, a doua cea mai mare piață aviatică din lume, după cea a Statelor Unite.

Tipul de certificat acordat joi înseamnă că poate fi livrat primului client, China Eastern Airlines, deși presa locală a scris că este puțin probabil ca avionul să intre în serviciul comercial cu pasageri până anul viitor.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Pe de altă parte, deși avionul este asamblat în China, el se bazează în mare măsură pe componente occidentale, inclusiv motoare și avionică, de la companii precum General Electric, Safran și Honeywell International.

Normele stricte de acordare a licențelor de export din SUA au dus la întârzieri în aprovizionarea cu piese și va mai dura o vreme până când China va înlocui motoarele și componentele străine cu tehnologie autohtonă.

Richard Aboulafia, directorul general al firmei de consultanță AeroDynamic Advisory, cu sediul în SUA, a declarat că avionul pare o relicvă a unei epoci apuse de integrare tot mai mare între China și Occident.

“Astfel, avem un avion care este doar superficial chinezesc, dar care este de fapt propulsat de tehnologii și sisteme occidentale”, a spus el. “Transformarea acestuia într-un avion autentic chinezesc ar necesita mai bine de un deceniu și multe miliarde de dolari”.

Un hop mai greu de trecut pentru avionul chinezesc, certificarea străină 

La fel ca modelul ARJ21, avionul C919 nu e certificat de către autoritățile de reglementare din SUA și Europa, ceea ce limitează zborurile la piața internă și, eventual, la țările cu legături strânse cu China.

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) lucrează de ani de zile la un proces de validare a certificării pentru C919 împreună cu producătorul chinez al aeronavei, a declarat un purtător de cuvânt al EASA.

“Nu putem comenta data la care această validare ar urma să fie finalizată”, a spus purtătorul de cuvânt.

Iar Administrația Federală a Aviației din SUA nu a răspuns la o solicitare de comentarii cu privire la o potențială certificare a aeronavei C919.

Au existat 815 comenzi pentru C919 de la 28 de clienți, potrivit site-ului COMAC. Dar China Eastern este singurul client care a anunțat un program ferm de livrare și se așteaptă să primească doar patru anul viitor.

Între timp, Boeing 737 MAX nu a revenit încă în serviciul comercial în China, fiind oprit la sol din martie 2019 după două accidente fatale.

Cu toate acestea, în urmă cu trei luni, marile companii aeriene chineze au plasat o comandă pentru aproape 300 de avioane din familia Airbus A320neo, ceea ce arată că țara intenționează să continue importurile pentru o perioadă de timp.

Aboulafia a declarat că, dacă Beijingul ar decide să oprească importurile de avioane occidentale, Statele Unite și țările aliate ar putea distruge C919 timp de ani de zile prin interzicerea exporturilor de componente.

“Încercați să construiți o aeronavă fără motor sau avionică”, a spus el. “Ar fi doar o carcasă metalică”.

Sursa foto: Comac