Degradarea bateriilor mașinilor electrice. Care e cea mai bună alegere? EV-urile second hand nu sunt recomandate

În timp ce vehiculele electrice s-au dovedit a avea costuri de utilizare considerabil mai mici comparativ cu omologii lor ICE, longevitatea bateriei rămâne un subiect echivoc. Similar cu modul în care consumatorii întreabă cât pot rezista bateriile, producătorii deseori pun sub semnul întrebării același subiect, analizat și de InsideEVs.

În esență, este inevitabil ca bateria mașinii electrice sau orice baterie reîncărcabilă Li-ion să își piardă capacitatea pe care o avea odinioară. Cu toate acestea, rata la care se va degrada este o variabilă mai degrabă necunoscută.

Există mulți factori de influență, dar sunt patru elemente principale care accelerează degradarea bateriilor EV:

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Încărcarea rapidă

Încărcarea rapidă în sine nu determină neapărat degradarea accelerată a bateriei, dar sarcina termică crescută poate deteriora componentele interne ale celulei bateriei. Deteriorarea acestor componente interne ale bateriei duce la scăderea cantității de Li-ion de la catod la anod. Cu toate acestea, gradul de degradare cu care se confruntă bateriile nu este atât de mare.

La începutul deceniului trecut, Laboratorul Național Idaho a testat patru Nissan Leafs din 2012, două încărcate cu un încărcător de acasă de 3,3kW și celelalte două încărcate strict la stațiile rapide DC de 50kW. După 40.000 de mile, rezultatele au arătat că cel încărcat pe DC a avut doar cu trei procente mai multă degradare.

Temperaturile ambientale

Temperaturile mai scăzute pot încetini rata de încărcare a unui EV și pot limita temporar intervalul general. Temperaturile mari pot fi benefice pentru încărcarea rapidă, dar expunerea prelungită la căldură poate deteriora celulele. Deci, dacă mașina stă afară pentru perioade lungi de timp, cel mai bine să rămână conectată, astfel încât să poată utiliza puterea pentru a condiționa bateria.

Kilometrajul

Ca orice altă baterie reîncărcabilă litiu-ion, cu cât ciclurile de încărcare sunt mai mari, cu atât uzura celulei este mai mare. Tesla a raportat că Modelul S va avea o degradare de aproximativ 5% după ce a depășit 40.000 km. Potrivit graficului, alte 5% se vor pierde după aproximativ 210.000 km.

Perioada de timp

Spre deosebire de kilometraj, perioada de timp are de obicei cel mai grav efect asupra bateriilor. În 2016, Mark Larsen a raportat că Nissan Leaf ar pierde aproximativ 35% din capacitatea bateriei la sfârșitul unei perioade de opt ani. Deși acest procent este ridicat, se datorează faptului că este un Nissan Leaf anterior, despre care se știe că suferă de degradări severe. Opțiunile cu baterii răcite cu lichid ar trebui să aibă procente de degradare mult mai mici.

Chiar dacă bateriile se degradează inevitabil, sunt soluții care le pot păstra vii cât mai mult timp.

• Vara, ideal ar fi ca bateriile să fie lăsate conectate la curent cât ma mult. Asta mai ales dacă aveți o mașină electrică fără baterii răcite cu lichid. De asemenea, ar fi ideal să fie ținute într-o zonă umbrită în zilele mai calde.
• EV-urile nu ar trebui scoase pe stradă cu o încărcare de sub 10%-20% din baterie. Toate vehiculele electrice au o capacitate de utilizare mai mică a bateriei, dar evitarea atingerii zonelor critice ale bateriei este o bună practică.
• Dacă conduceți un Tesla, Bolt sau orice alt vehicul EV cu un limitator manual de încărcare, încercați să nu depășiți 90% în timpul conducerii de zi cu zi.

Aproape fiecare EV folosit are o garanție de 8 ani / 100.000 de mile a bateriei, care acoperă degradarea dacă capacitatea bateriei scade sub 70%.

Ca regulă generală, orice opțiune de kilometraj veche sau ridicată ar trebui luată în considerare cu prudență. Tehnologia bateriilor disponibile astăzi este mult mai avansată decât tehnologia de acum un deceniu, deci este vital să vă planificați achiziția în consecință. Este mai bine să cheltuiți mai mult pe un vehicul EV nou, decât să plătiți pentru o reparație a bateriei în afara garanției.