DOCUMENT Statul angajează consultant pentru schimbarea strategiei pentru Portul Constanța – armonizare cu directivele UE, „verde”, digitalizare

Compania Națională Administrația Porturilor Maritime Constanța cumpără servicii de consultanță pentru revizuirea Master Plan-ului ce ghidează strategia de dezvoltare a portului, care va trebui să urmeze noi direcții.

Potrivit contractului scos la licitație în SICAP, firma care va fi câștigătoare va trebui să refacă strategia pentru Constanța incluzând obligatoriu următoarele lucruri: Lista proiectelor de investiții pe termen scurt, mediu și lung.

Suplimentar conține capitole obligatorii: strategie de digitalizare, strategie de protecție a mediului/privind dezvoltarea Portului Constanța (Zonele Sud, Nord și Midia și inclusiv Portul Mangalia), ca un port verde în conformitate cu cerințele Uniunii Europene și strategiei energetice a Portului Constanța (cu detalierea inclusiv a utilizării combustibililor altenativi), precum și un capitol care să prezinte sinergia dintre strategia dezvoltarea unei politici de protecție a mediului în contextul operațiunilor portuare.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

„Master Plan al Portului Constanța revizuit pentru perioada 2021·2040 (având integrate Indicațiile din Avizul de Mediu rezultat în urma Evaluării Strategiei de Mediu). Raport privind măsuri de armonizare a activităților din Portul Constanța cu legislatia în vigoare, cu regulamentele naționale, europene și lnternaționale in vigoare, politica și directivele Comisiei Europene și a lnstituțiilor acesteia cu aplicabilitate în Portul Constanța”, este o cerință expresă în Caietul de Sarcini.

Contractul are o valoare maximală de 2,5 milioane lei, fonduri din surse proprii, revizuirea Master Plan-ului trebuie să vină în cel mult 8 luni de la acordarea contractului, dar CNAPMC face mențiunea că trebuie făcută „în cel mai scurt timp posibil”.

Punctajul licitației acordă 34% pentru prețul ofertei, 30% pentru metodologie și organizare și 36% pentru experiența specialiștilor de proiect. Ofertele trebuie depuse într-o lună, până în 9 iulie.

Direcțiile către se îndreaptă Portul

Având în vedere importanța Portului Constanța pentru economia românească, dar și controversele pe care, de-a lungul anilor le-a stârnit, cu privire la o eventuală condiționare a accesului țării noastre la spațiul Schengen de o vânzare a lui, vom publica integral cerințele noului Master Plan, prin intermediul căruia statul român, ca membru UE, va gestiona dezvoltarea acestui obiectiv:

„Consultantul va trebui să elaboreze și să înainteze următoarele livrabile, pornind de la rezultatele Master Planului Portului Constanța finalizat în 2016, coroborate și cu noile tendințe în domeniul investițiilor durabile:

1. Raport preliminar
2. Raport de evaluare a modului de Implementare a prevederilor documentației anterioare (Master Plan al Portului Constanța 2014-2040)
3. Raport analiză diagnostic privind situația existentă care conține și Analiza de specialitate prin care se constată măsura în care reglementările existente, lista de investiții nu mai corespunde cu tendințele de dezvoltare, măsura în care contrazic sau nu sunt conforme cu prevederile directivelor, regulamentelor, actelor normative cu impact în strategia de dezvoltare a Portului Constanța intrate în vigoare dupa aprobarea Master Planului Portului Constanța 2014-2040, noile trenduri ale dezvoltării porturilor maritime etc. și se va prezenta planul actualizării/revizuirii Master Planului Portului Constanța, care va conține cel puțin livrabilele menționate în prezenta lista de rapoarte.
4. Actualizarea previzionării cererii/studillor de trafic și a capacităților potențiale a danelor pentru Portul Constanța zonele Nord, Sud și Midia, precum și Portul Mangalia.
5. Revizuire planuri alternative, inclusiv actualizare Analiza cost-beneficiu, care să abordeze proiectele și măsurile propuse într-o manieră care să reliefeze sinergille/corelările dintre activități și care să conducă la dezvoltarea Integrată și eficientă a Portului. Va fi de asemenea tratată și sistematizarea parcelelor neînchiriate din porturile administrate: recomandări privind potențialele activităti ce ar putea fi desfășurate de viitorii chiriași propuneri privind condițiile urbanistice care ar trebui respectate (regim înălțime, culoar utilități, retrageri față de căile de circulație etc.)
6. Evaluarea strategică de mediu (ESM): Studii/rapoarte/avize de mediu
7. Strategia de dezvoltare revizuită a Portului Constanța. Lista proiectelor de investiții pe termen scurt, mediu și lung. Suplimentar conține capitole obligatorii: strategie de digitalizare, strategie de protecție a mediului/privind dezvoltarea Portului Constanța (Zonele Sud, Nord și Midia și inclusiv Portul Mangalia), ca un port verde în conformitate cu cerințele Uniunii Europene și strategiei energetice a Portului Constanța (cu detalierea inclusiv a utilizării combustibililor altenativi), precum și un capitol care să prezinte sinergia dintre strategia de dezvoltare a unei politici de protecție a mediului în contextul operațiunilor portuare, care să aibă în vedere atât contextul existent în prezent cât și dezvoltările preconizate pentru următorii 5-10 ani. Acest Iivrabil va conține și un plan de activități împărțite pentru următorii 5 ani în care vor fi evidențiate: obiectivele, durata etapelor necesare pentru atingerea obiectivelor și resursele care vor fi implicate.
8. Master Plan al Portului Constanța revizult pentru perioada 2021·2040 (având Integrate Indicațiile din Avizul de Mediu rezultat în urma Evaluării Strategiei de Mediu)
9. Raport privind măsuri de armonizare a activităților din Portul Constanța cu legislația în vigoare, cu regulamentele naționale, europene și lnternaționale în vigoare, politica și directivele Comisiei Europene și a lnstituțiilor acesteia cu aplicabilitate in Portul Constanța.
10. Rezumatul/volum de sinteză – Master Planului Portului Constanța
11. Documentația de notificare a Comisiei Europene privind proiectele de dezvoltare a Portului Constanța până în anul 2040 privind intensitatea ajutorului de stat. Suplimentar față de aceste documente Consultantul va pregăti și: – Rapoarte ad-hoc – întocmite la cererea Autorității Contractante, Consultantul va pregăti raportul suplimentar în cauză in cel mai scurt timp posibil.”

În toamna anului, trecut, ACNAPM  anunțat lansarea celui mai mare proiect de investiții de după Revoluție care presupune crearea de infrastructură nouă pentru terminale în zona de sud a portului. „Dezvoltarea Molurilor III S şi IV S va deschide noi oportunităţi şi va genera un impact economic

important prin extinderea Portului Constanţa cu noi suprafeţe de teren unde se vor dezvolta terminale specializate, centre logistice şi de producţie, proiectul, a cărui perioadă de execuţie este estimată la patru ani, are o valoare de 500 milioane euro, fiind finanţat din fonduri europene”, se arăta în comunicatul CNAPM Constanţa făcut cu ocazia lansarii Studiului de Fezabilitate pentru acest proiect. Conform strategiei de dezvoltare, amenajarea celor două noi moluri în zona de sud a Portului Constanţa se face prin câştigarea din mare a noi suprafeţe de teren.

Portul Constanța este situat pe coasta vestică a Mării Negre, la 179 nM de Strâmtoarea Bosfor și la 85 nM de Brațul Sulina, prin care Dunărea se varsă în mare. Acoperă o suprafață totală de 3.926 ha, din care 1.313 ha uscat și 2.613 ha apă. Portul Constanța este deservit de 156 de dane, din care 140 sunt operaționale. Lungimea totală a cheurilor este de 32 km, iar adâncimile variază între 7 și 19 m.

Aceste caracteristici sunt comparabile cu cele oferite de catre cele mai importante porturi europene și internaționale, permițând accesul tancurilor cu capacitatea de 165.000 dwt. și a vrachierelor cu capacitatea de 220.000 dwt.