Vin mașinile care se conduc singure? Tobias Matter, directorul Centrului de Inginerie Bosch din Cluj: “Credem că șofatul autonom este fezabil, că va veni, în anumite condiții”/ Mulți clienți fac un pas în spate

La intrarea unui centru de inginerie din Cluj, se expuneau încă de acum câțiva ani mașini care executau singure, demonstrativ, manevre de parcare: șoferul rămânea la locul său, dar volanul se mișcă fără indicații, folosind camere și senzori, iar mașina făcea parcarea laterală care pe mulți ne-a provocat la școala de șoferi. Între timp, în Statele Unite au apărut, pe câteva drumuri, vehicule în care sistemul preia complet sarcina de conducere în cazuri de utilizare specifice. Vom mai conduce noi, oamenii, mașini peste 10 ani? Vor mai exista școli de șoferi sau vom călători în mașini care nu au decât pasageri? A vorbit pentru Economedia despre viitorul mobilității Tobias Matter, directorul Centrului de Inginerie Bosch din Cluj, un loc în care se lucrează la dezvoltarea unor astfel de soluții.

În primăvara acestui an, compania s-a extins în Cluj-Napoca și și-a inaugurat cea de-a doua clădire de birouri construită în cadrul Centrului de Inginerie, în urma unei investiții de aproximativ 21 de milioane de euro, pe o perioadă de trei ani. Peste 1.700 de angajați activează, în cadrul unui model de lucru hibrid, în toate locațiile Centrului de Inginerie din Cluj, București și Sibiu, dintre care în jur de 90% sunt la Cluj.

Potrivit lui Tobias Matter, echipa din România lucrează la dezvoltarea unor soluții software și hardware pentru sisteme pentru asistența șoferului, sisteme de direcție asistate electric, sisteme de propulsie tradiționale și electrice, sau diferite servicii pentru industria auto. Centrul de inginerie colaborează cu alte locații de inginerie Bosch din Europa Centrală și de Est și cu fabrica Bosch din Cluj. Acesta a conturat, pentru Economedia, câteva aspecte din viitorul mobilității.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Mai întâi: unde ne aflăm în ceea ce privește conducerea autonomă? Trebuie menționat aici că există cinci trepte în acest “drum” ingineresc, niște niveluri cu care lucrează companiile din domeniu, inclusiv Bosch. Atunci când sunt reprezentate grafic, fiecărui nivel i se atribuie un desen cu om/ mașină. La nivelul 1 omul e mare și în prim plan, dar, treptat el devine tot mai mic, până când în cele din urmă dispare:

Drumul în cinci trepte către mașinile care se conduc singure

Nivelul 1: Asistența șoferului înseamnă că un sistem de asistență ușurează activitatea șoferului și îl sprijină pe acesta într-un scenariu specific, fie în timpul accelerării și frânării, fie în timpul conducerii vehiculului. La acest nivel, șoferul trebuie să monitorizeze constant sistemul și să fie întotdeauna în măsură să intervină imediat și să facă corecții. Exemple de sisteme de asistență a șoferului sunt asistența la mersul înapoi, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența la centrarea pe bandă.

Nivelul 2: Exemple în acest sens sunt asistentul de conducere, care combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) și asistentul de centrare pe bandă – sau asistentul de parcare în zona de domiciliu, care poate efectua manevre de parcare recurente prin simpla apăsare a unui buton.

Începând cu nivelul 3, vorbim de automatizarea condiționată a condusului, în care sistemul preia complet sarcina de conducere în cazuri de utilizare specifice. Pentru siguranță și fiabilitate maxime, sisteme precum direcția, frânele, sistemul electric al vehiculului și procesarea datelor sunt proiectate redundant începând de la acest nivel de automatizare. Aceasta înseamnă că, în cazul în care un sistem cedează, un altul este întotdeauna capabil să preia controlul și să oprească vehiculul în siguranță într-o situație critică. Cu toate acestea, chiar și la nivelul 3, șoferul trebuie să fie capabil în orice moment să reia controlul deplin asupra vehiculului atunci când i se solicită acest lucru.

La nivelul 4, automatizarea ridicată a condusului înseamnă că sistemul conduce complet independent într-un anumit caz de utilizare. Cu ajutorul sistemului automatizat de parcare cu valet, primul sistem de parcare de nivel 4 aprobat oficial, este posibilă o conducere foarte automatizată. Chiar și în cazul unei erori de sistem sau atunci când limitele sistemului au fost atinse, responsabilitatea conducerii rămâne a sistemului, care poate reveni la o stare de siguranță, de exemplu, prin oprirea vehiculului. Bosch a atins deja acest nivel.

La nivelul 5, maxim, sistemul preia complet conducerea în toate cazurile de utilizare și se ocupă independent de toate sarcinile necesare. Nu mai există șofer, ci doar pasageri. Prin urmare, vehiculul deține controlul deplin al conducerii în traficul din interiorul orașului, pe drumurile de țară și pe autostrăzi în orice condiții meteorologice. În cazul unei erori de sistem, responsabilitatea conducerii rămâne a sistemului, care revine la o stare de siguranță.

Tobias Matter: “Mulți clienți fac un pas în spate când vine vorba despre conducerea autonomă. Investițiile în acest domeniu sunt uriașe”. Suntem la nivelul 3

În condițiile în care multe elemente care erau cândva apariții de filme SF au devenit acum realitatea, l-am întrebat pe șeful centrului de inginerie Bosch cum se vede viitorul mobilității. Vom mai conduce peste 10 ani? Vom mai merge la școli de șoferi sau nu vom mai învăța să parcăm și nici măcar să conducem, pentru că mașina noastră va face asta pentru oricare dintre noi?

“Nu sunt sigur în legătură cu asta. Ar putea fi automatizate complet anumite aspecte, de exemplu parcările, exisă deja remote parking sau valet parking, când șoferul stă afară și mașina parchează. Sunt unele elemente mai ușor de controlat. Dar ceea ce vedem acum este că mulți clienți fac un pas în spate când vine vorba despre conducerea autonomă. Investițiile în acest domeniu sunt uriașe, sunt multe cazuri pe care să le detectezi, multe elemente dificil de rezolvat”, subliniază Matter.

Acum se lucrează mai ales la aspecte care țin de nivelurile 1-3. “Credem că șofatul autonom este fezabil, că va veni, în anumite condiții. Nu pot spune însă când s-ar putea întâmpla asta. Pe termen scurt, suntem la nivelul 3, vedem deja nivelul 3 pe drumuri, e ceva ce se întâmplă și care se va extinde”, a spus Matter, care dă exemplul Mercedes.

Mașinile Mercedes compatibile cu nivelul 3 au fost puse în vânzare în decembrie, conform Fortune. California și Nevada sunt singurele două state în care compania poate vinde în mod legal tehnologia către consumatori. Abordarea Mercedes-Benz privind nivelul 3, disponibilă printr-un set de caracteristici numit Drive Pilot, funcționează numai pe vreme senină, în timpul zilei, pe anumite autostrăzi din California și Nevada și numai atunci când mașina se deplasează cu mai puțin de 40 de mile pe oră. Deși s-au făcut progrese, există însă o serie de incidente și accidente care au arătat că deoamdată suntem departe de momentul în care astfel de mașini pot circula în condiții de siguranță pe drumurile publice. Spre exemplu, toama trecută unitatea de vehicule autonome Cruise a General Motors a rechemat toate cele 950 de mașini ale sale pentru actualizarea software-ului, după ce una dintre acestea a târât un pieton pe marginea unei străzi din San Francisco la începutul lunii octombrie și după o interdicție ulterioară din partea autorităților de reglementare din California.

Nici Matter, care conduce un centru în care se lucrează la soluții pentru mașini autonome, nu se grăbește să dea termene.

“Poți alege între un pas revoluționar sau o abordare care presupune o evoluție treptată. Cred că aceasta din urmă e mai eficientă, pentru că și pentru noi, ca oameni, să adoptăm conducerea autonomă e mai dificil decât să trecem gradual către asta. Poți mai întîi să rezolvi anumite probleme, să mergi pas cu pas mai aproape de această țintă. E mai rezonabil”, a spus Matter.

Acesta spune că în centrul de inginerie pe care Bosch îl are la Cluj există o echipă consistentă, de câteva sute de angajați, care lucrează cu AI.

“75% din activitatea noastră e software. Dar lucrăm să vedem cum putem folosi AI să ne ajute în activități. Avem una dintre cele mai mari echipe din România capabile să lucreze în AI. Ducem organizația în această direcție, să fie capabilă să înțeleagă care sunt beneficiile AI. Poți avea multe idei referitoare la ceea ce poți face cu AI, dar trebuie să investești mult în aceste soluții. Așa că întrebarea este: sunt beneficii? Îi pregătim pe manageri să știe, să vadă ce activități sunt folositoare, care sunt de dorit, în ce merită să investim. Vedem potențial”, spune Matter.

Acesta nu se declară un “entuziast AI”, dar s-ar trece pe lista optimiștilor. “E potențial de rezolvat probleme, există potențial să avem multe beneficii pe viitor. Nu doar în software, sunt și activi care vor avea impact în hardware sau validare. În loc de validare de hardware, putem face simulări, în loc să faci design pentru orice, manual,  poți folosi AI, sunt multe elemente care te ajută. Sunt convins că inteligența artificială ne va ajuta în multe situații, va ajuta la salvarea multor vieți, se poate folosi în multe direcții”, conchide Matter.