Aglomerația de la metrou va dura câteva săptămâni, susține sindicatul Metrorex. Ocupați cu rotativa, șefii din transporturi tac, iar bucureștenii se înghesuie ca sardelele. Doar greva profesorilor face ca metroul să nu se sufoce

Aglomerația de la metrou va dura câteva săptămâni, susține sindicatul de la Metrorex care arată că Alstom România, furnizorul serviciilor de mentenanță nu asigură reviziile trenurilor care au ajuns la un rulaj de un milion de kilometri. După cinci zile în care sute de mii de bucureșteni s-au înghesuit ca sardelele, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu nu a avut nicio reacție publică în care să explice situația și să prezinte soluții, Metrorex a transmis luni, o singură informare de presă (n.r directorul general interimar Metrorex, Mariana Miclăuș este susținută de PNL), iar Alstom nu a prezentat nicio explicație. Aglomerația de la orele de vârf s-a produs în contextul grevei profesorilor care a mai redus din numărul călătorilor, cum ar fi un ,,avantaj al grevei” …

,,De o săptămână asistăm cu toții, la  o situație critică, generată de faptul că mentenorul materialului rulant al metroului din capitală, nu își respectă obligațiile contractuale. Acesta nu furnizează trenurile prevăzute în contract obligând Metrorex să crească intervanul dintre trenuri și astfel trenurile se aglomerează. Deci, furnizorul de mentenanță nu își respectă obligațiile asumate prin contract. Pe aceasta cale vă comunicam că și noi salariații Metrorex regretăm situația la care s-a ajuns. Noi ne facem datoria zi de zi, 24 de ore din 24 având ca principala grijă transportarea în siguranță a celor peste 400 000 de călători, care cu încredere apelează la serviciile noastre. Deci, salariații din subteranul metroului nu au nici o vină pentru situația în care s-a ajuns. Din păcate, viața ne-a arătat în ultima săptămână  că, nu totul depinde de noi. Nu dorim să vă alarmăm, dar din sursele noastre, am aflat că lucrurile vor continua în acest mod cel puțin câteva săptămâni. Unele surse ne spun ca problemele se vor acutiza, dacă nu chiar croniciza” -comunicatul sindicatului de la Metrou.

Ce se întâmplă la metrou

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Începând de luni, 22 mai, Metrorex introduce în circulație doar 50 de trenuri de metrou, deși ar trebui să asigure circulația pentru 57 de rame. Practic, 7 trenuri rămân în depouri pentru că nu au revizia de un milion de kilometri, Alstom neavând piesele necesare pentru reparații. În acest context, pe Magistrala M 2 Berceni-Pipera ramele vin la 4-6 minute și sunt pline, iar pe alte magistrale la 8-9 minute. Contractul pentru întreținerea trenurilor de metrou a fost semnat în decembrie 2021 pentru 2,4 miliarde lei (detalii aici). Tot Alstom ar fi trebuit deja să înceapă livrarea celor 13 rame din contractul semnat în 2020, dar trenurile ar veni în decembrie și vor fi în circulație undeva în mai-iunie 2024 după rodaj.

Mai mult, Metrorex nu a reușit să explice ce se întâmplă cu alte 25 de trenuri de metrou care nu sunt în circulație pentru că parcul de material rulant este de 82 de rame.

,,Metrorex informeaza ca, in perioada imediat urmatoare, programul de circulatie a trenurilor de metrou, pe toate magistralele, va suferi modificari din cauza neasigurarii numarului suficient de trenuri, de catre Alstom Transport S.A. – prestator al serviciilor de mentenanta a trenurilor de metrou, conform graficelor de circulatie asumate. In perioada urmatoare, intervalele de circulatie ar putea ajunge pana la 10 minute in orele cu varf de trafic. Metrorex va aplica operatorului de servicii de mentenanta, Alstom Transport S.A., toate sanctiunile legale si contractuale pentru situatia creata pentru neindeplinirea obligatiilor asumate conform prevederilor contractuale.” -comunicatul Metrorex.

METROREX S.A. are 44 trenuri noi de tip BM (264 vagoane noi), 24 trenuri noi de tip CAF (144 vagoane noi) și bătrânele trenuri IVA Arad.