Autostrada de Centură București Nord : UMB a primit Autorizația de Construire pentru Lotul 2 (19 km.) la 7 luni de la intrarea în teren

Ministerul Transporturilor a emis Autorizația de Construire pentru lotul 2 al Autostrăzii de Centură București Nord, la peste o jumătate de an de la intrarea constructorului UMB în teren. Lotul 2 de pe A 0 Nord are o lungime de 19 kilometri între DN 1 (Corbeanca) și DN 2 (Afumați), termenul de execuție fiind de 22 de luni de la emiterea Ordinului pentru Începerea Lucrărilor (OIL). UMB a început primele lucrări de decopertare în noiembrie 2021, lucrări care nu depind de existența Autorizației de Construire. Lucrările pe lotul 2 ar urma să fie oprite din 11 iulie până la intrarea în vigoare a OUG pentru ajustarea contractelor în raport cu escaladarea prețurilor la materialele de construcții.

,,Lucrările proiectate sunt situate în partea de nord a Municipiului București, pe teritoriul județului Ilfov, pe raza unităților administrativ teritoriale Corbeanca, Balotești, Tunari, Dascălu, Ștefăneștii de Jos și Afumați. Tronsonul de Autostradă care face obiectul prezentei autorizații este cuprins între kilometrii 20 și 39 ai lotului 2 aferent sectorului de Centură Nord. Lucrări de drum ( structură rutieră, terasamente). Lucrări de artă : 8 pasaje. Valoarea lucrărilor autorizate 523 milioane lei. Durata de execuție este de 22 luni” – Autorizație de Construire.

Ministerul Transporturilor a făcut în primăvară  exproprieri suplimentare pentru execuția lotului 2 al Autostrăzii A0 București Nord, contract de proiectare și execuție semnat cu antreprenorul UMB în mai 2021. Amplasamentul suplimentar și exproprierile sunt necesare pentru că prin avizul Comisiei Tehnico-Economice din CNAIR au apărut modificări față de studiul de fezabilitate realizat în 2008, cele mai importante vizând capacitatea de trafic, acum subdimensionată față de valorile estimate în urmă cu peste 10 ani, când de-abia începeau lucrările pentru A3 București – Ploiești.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Cele mai importante modificări privesc intersecțiile A0 cu DN 1 și A3:

„La Nod rutier DN1 km 22+200
Configurația propusă pentru Nodul rutier la DN1 constă în asigurarea tuturor relațiilor de trafic prin două trompete conectate, prima trompetă la km 22+385 al autostrăzii și a două la km 18+690 al drumului național DN1. Suplimentar se va realiza un Pasaj pe bretea în cadrul nodului cu DN1 peste DN1 la km 18+690 al acestuia.
Pasajul pe bretea peste autostrada de la faza Studiului de Fezabilitate de la km 22+385, devine Pasaj pe autostrada peste bretea în cadrul nodului cu DN1 – km 22+385.
În urma efectuării calculului pentru asigurarea capacității de trafic, utilizând datele de trafic puse la dispoziție de către Beneficiar, realizate de către Cestrin, se observă că numărul de benzi propus la faza Studiului de Fezabilitate nu este suficient pentru asigurarea nivelului de serviciu conform cerințelor în vigoare. În Studiului de Fezabilitate nu este pasaj la km 22+385. Datorită reconfigurării și relocării Nodului rutier DN1. Suplimentar se va face un pasaj pe autostradă, peste breteaua 1, la km 22+385 și Pasajulul inițial de pe Breteaua de la DN1 de peste autostradă, de la km 20+816, se redimensionează și se relocă în cadrul nodului rutier DN1- reconfigurat, pe breteaua DN1 peste DN1, la km 0+443.34 (km 18+690 pe DN1)

Nod rutier A3 km 31+800 (Pasaj si numar de benzi la bretele)
În cadrul nodului rutier, la km 31+800 autostrada A0 traversează autostrada A3 cu un pasaj peste autostradă A3. Datorită oblicității intersecției celor două autostrăzi și a faptului că autostradă A3 prezintă în secțiune 3 benzi de circulație, lungimea deschiderii centrale de traversare de 50 m, propusă prin proiect la faza Studiului de Fezabilitate, nu este suficientă pentru respectarea cerințelor imperative. Este necesară asigurarea unei deschideri centrale de 70 m, pentru traversare, datorită unghiului de 136º format de intersecția axelor celor două autostrăzi. Configurația propusă la faza DTAC a nodului rutier asigură o viteză de 80km/h pe bretelele exterioare și o viteză de 60km/h pe bretelele interioare. Lungimea bretelelor va fi mai mare decât la faza Studiului de Fezabilitate. Pasajul peste autostrada A3 la km 31+652, va avea un număr de:
8 deschideri;
[2×40+(50+70+50)+3×40];
Lungime L=394.00m; decalate pe cele două căi de circulații, adaptate configurației terenului existent.
În urma efectuării calculului pentru asigurarea capacității de trafic, utilizând datele de trafic puse la dispoziție de către Beneficiar, realizate de către Cestrin, se observă că numărul de benzi propus la faza Studiului de Fezabilitate nu este suficient pentru asigurarea nivelului de serviciu conform cerințelor în vigoare”.

UMB va construi și lotul 4 al Autostrăzii A0 București Nord. Din cele patru loturi ale A0 București Nord, încă nu sunt contracte semnate pentru loturile 1 și 3.