Cum explică Ministerul Transporturilor renunțarea la procentul minim de promovabilitate pentru şcolile de şoferi. Noua Strategie de Siguranţă Rutieră 2021-2030, în lucru

Ministerul Transporturilor renunță la un procent obligatoriu de promovabilitate în primii doi ani pentru școlile de șoferi deoarece un procent egal la nivel național ar fi discriminatoriu, arată un răspuns al instituției transmis Economedia. În schimb, ministerul anunță că va cuprinde noi măsuri pentru îmbunătăţirea pregătirii pentru examenul auto în noua „Strategie Naţională de Siguranţă Rutieră” la care lucrează în prezent.

Economedia a scris, joi, că Ministerul Transporturilor renunță să mai condiționeze autorizarea școlilor de șoferi de obţinerea unui procent minim de promovabilitate în rândul cursanţilor, de 40% în primul an de la autorizare, respectiv de 50%, în următorul an. Singura explicație oferită era că această condiție oricum nu a fost aplicată până în prezent, deși a fost promovată încă din 2013, deoarece normele de aplicare au fost amânate ani la rândul. Noile reguli ar fi eliminat şcolile de şoferi „de apartament”.

La solicitarea Economedia de a clarifica această măsură, ministerul a transmis că renunţă la acest procent pe motiv că respectiva condiţionare stabilea „un procent fix de promovabilitate pentru toată ţara”. Potrivit ministerului, caracteristicile demografice şi socio-culturale „diferă semnificativ între zone şi judeţe ale ţării, ceea ce înseamnă că aplicarea acestui procent fix, fără a ţine cont de caracteristicile locale, ar discrimina, respectiv avantaja unele zone geografice”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Dincolo de asta, ministerul mai subliniază că, în prezent, responsabilitatea pregătirii cursantului cade exclusiv în responsabilitatea şcolii, iar instructorii auto şi profesorii de legislaţie rutieră sunt responsabilizaţi doar indirect.

O nouă Strategie de Siguranță Rutieră, ca va include măsuri pentru școlile auto

Ministerul Transporturilor a mai transmis pentru Economedia că lucrează la noua „Strategie Naţională de Siguranţă Rutieră”, un proiect care se va finaliza în câteva luni şi care trebuie să urmeze liniile directoare stabilite de Comisia Europeană, obiectivul fiind de reducere a numărului persoanelor decedate în accidente de circulaţie cu 50% până în 2030 (n.r. în Decada de Siguranţă Rutieră 2011- 2020 reducerea a fost de aproximativ 20%, deşi ţinta era 50%).

Noua  Strategie de Siguranţă Rutieră va cuprinde şi măsuri pentru îmbunătăţirea pregătirii pentru examenul auto, dar fără a condiţiona licenţa şcolilor de şoferi  de atingerea unui anumit procent de promovabilitate, potrivit ministerului.

Ultimele cifre, înainte de criza sanitară, arătau, cel puţin pentru Bucureşti, un procent de promovabilitate de 25% de la prima încercare, în timp ce unele judeţe înregistrau aproape 50%.

Prin noua Strategie de Siguranţă Rutieră se vor stabili de asemenea, potrivit Transporturilor, măsuri juste și echitabile care să răspundă mai multor factori, precum: „dezvoltarea unei metodologii juste şi coerente, stabilirii de măsuri administrative, responsabilizării echitabile a şcolilor de şoferi, a instructorilor auto, precum şi a profesorilor de legislaţie prin raportare la zonele geografice, respectiv judeţele unde şcolile de şoferi îşi desfăşoară activitatea”.

Îmbunătăţirea pregătirii pentru examenul auto prin condiţionarea autorizării şcolilor de şoferi de obţinerea unui procent de promovabilitate (n.r. 40 % în primul an, respectiv 50% în al doilea an) era una dintre măsurile propuse în Strategia Naţională de Siguranţă Rutieră 2016-2020, document aprobat de Guvernul Cioloş. Alte acţiuni menţionate – cele mai multe fără finalitate – au fost :

– Îmbunătăţirea capacităţii de supraveghere şi impunere a legii prin intermediul sistemelor automate de constatare a abaterilor, creşterea gradului de încasare a amenzilor contravenţionale şi scăderea costurilor administrative de procesare a contravenţiilor (gradul de încasare a amenzilor la regimul circulaţiei este sub 40%, în timp ce la nivelul statelor membre UE acesta este de peste 90%, în Olanda fiind chiar de 98%)

– Creşterea siguranţei rutiere prin îmbunătăţirea stării tehnice a parcului rutier, introducerea inspecţiei tehnice de siguranţă pentru repunerea în circulaţie a vehiculelor implicate în accidente rutiere.

România are cel mai mare număr de persoane decedate în accidente de circulaţie – 98 de decese la un milion de locuitori, dublu faţă de media europeană.

Sursa foto: Teodororoianu – Dreamstime.com