Germania: Mecanicii de tren sunt în grevă timp de 6 zile, până luni/ Ei vor creșteri de salarii și reducerea programului de lucru la 35 de ore pe săptămână, de la 38 de ore în prezent, cu salariul integral

Mecanicii de tren au părăsit miercuri locul de muncă în cea mai lungă grevă feroviară din Germania de până acum, blocând navetiștii și aducând alte probleme în economia țării, ambele părți fiind departe de un acord, transmite Reuters. În întreaga Europă, lucrătorii din transporturi au organizat greve pentru a cere salarii mai mari pentru a face față impactului inflației.

Greva de șase zile din Germania, a patra și cea mai lungă rundă de acțiuni sindicale într-o dispută de luni de zile privind salariile și orele de lucru, a început miercuri la ora locală două dimineața (01:00 GMT) și va dura până luni seara.

La două săptămâni după ce o grevă anterioară a oprit traficul feroviar național timp de trei zile, noua acțiune a determinat apeluri pentru reluarea discuțiilor între sindicatul GDL și compania feroviară de stat Deutsche Bahn pentru a încerca să limiteze pagubele produse celei mai mari economii europene.

Analize Economedia

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

ANALIZĂ Peisaj din sectorul industrial, într-un an care a început cu reorganizări și concedieri în fabrici. Consultanți: Companiile sunt interesate de reducerea spațiilor și optimizare/ Unii jucători și-au diminuat suprafețele sau au renunțat la unități, dar vin și jucători noi

ANALIZĂ Cât a alocat statul și cât a cheltuit Armata română în ultimii ani pentru apărare. Pregătirile României nu s-au ridicat la nivelul țărilor NATO și UE din regiune

GRAFIC. Cum arată cheltuielile, veniturile și impozitele din România față de cele ale vecinilor din UE. Analiză Romanian Economic Monitor: Instabilitatea politică internă și presiunile economice externe, provocările semnificative pentru bugetul pe 2025

Analiză. Șantierele sportului în 2024: Peste 100 de proiecte, de sute de milioane de lei, au fost finalizate anul trecut. Care sunt cele mai mari investiții în derulare în acest an?

La vremuri noi tot noi: Posturi importante din companii sau agenții de sub umbrela statului, ocupate de clienți vechi ai funcțiilor publice

FOTO Topul aeroporturilor din România în funcție de trafic și inaugurările de proiecte noi așteptate în 2025

ANALIZĂ Bilanț „negru” în companiile prezente în România: Concedieri pe bandă rulantă chiar de la început de an

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

“Credem că trebuie să veniți la masă, trebuie să găsiți compromisuri. Aceasta este singura cale”, a declarat reporterilor un purtător de cuvânt al Deutsche Bahn, subliniind “impactul masiv al grevei asupra economiei”. Purtătorul de cuvânt s-a referit, de asemenea, la “restricții masive” pe rețeaua feroviară.

Mecanicii trenurilor de marfă desfășoară o grevă simultană care a început marți seara și se încheie tot luni.

Personalități din industrie și economiști, care au avertizat asupra impactului asupra producției și lanțurilor de aprovizionare, au declarat că ultima grevă ar putea costa un miliard de euro.

Ministrul Transporturilor, Volker Wissing, a declarat că greva ar costa peste o jumătate de miliard de euro dacă ar continua până luni, așa cum a fost planificat. Cancelarul Olaf Scholz a apărat dreptul la grevă în fața apelurilor opoziției conservatoare de a îngreuna acest lucru pentru lucrătorii din infrastructurile critice.

Deutsche Bahn și GDL au făcut schimb de reproșuri, în timp ce politicienii fac presiuni pentru ca cele două părți să pună capăt disputei.

“Trebuie să facem grevă mai mult și mai dură pentru că managementul căilor ferate este rezistent la sfaturi”, a declarat liderul GDL, Claus Weselsky, pentru postul de televiziune ARD.

Una dintre principalele revendicări ale GDL este reducerea programului de lucru la o săptămână de 35 de ore, de la 38 de ore în prezent, cu păstrarea salariului integral.

Deutsche Bahn a respins acest lucru ca fiind prea costisitor și a declarat că ar trebui să angajeze cu 10% mai mulți muncitori pentru a umple golul, în condițiile în care analiștii din industrie avertizează asupra lipsei de forță de muncă calificată.