Infrastructura din județul Cluj bate pasul pe loc: Licitația pentru centură încă nu a fost reluată, pe calea ferată Cluj – Oradea încă nu au început lucrările, trenul metropolitan din Cluj-Napoca – „la sertar”

Numeroase proiecte de infrastructură din județul Cluj bat pasul pe loc, atât din vina administrației locale, cât și din vina companiilor de infrastructură rutieră și feroviară. Horațiu Cosma, fost secretar de stat USR la Transporturi, a făcut o trecere în revistă a principalelor proiecte de pe „frontul clujean” care „se mișcă pe loc și deloc”. „Dragi cetățeni, dormiți liniștiți, duetul Boc – Grindeanu “lucrează” pentru voi”, spune, critic, Cosma.

Centura metropolitană Cluj

„Au trecut aproape două luni de la anularea licitației. Încă nu a fost reluată licitația, iar Guvernul nu s-a obosit să actualizeze prețurile”, afirmă fostul secretar de stat. Conform lui, între timp, primăria Cluj a confirmat că „prețul a fost subevaluat, studiul de fezabilitate a fost mediocru, iar răspunsurile primăriei la neclaritățile constructorilor au fost în bătaie de joc”.

În mai Economedia scria că Primăria Cluj-Napoca a anulat cele două licitații de peste 3 miliarde de lei pentru Centura Metropolitană, după ce niciun constructor nu a mai depus ofertă. O situație nicidecum surprinzătoare având în vedere cum a fost pregătită și derulată licitația pentru cei 24 de kilometri de Drum Expres. Licitațiile pentru Centura Metropolitană Cluj-Napoca (loturile 2 și 3) au fost publicate în Sistemul Electronic de Achiziții Publice, la sfârșitul lunii februarie, valoarea celor două contracte pentru aprox. 24 de kilometri de drum expres plus drumuri de legătură fiind de aproape 3,5 miliarde lei sau 700 de milioane euro, finanțare europeană prin Programul Operațional Transport (2021-2027). Ulterior, constructorii au depus clarificări și au solicitat amânarea termenelor pentru ca, în final să nu mai depună oferte. (Detalii AICI)

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Centura Metropolitană Cluj-Napoca este o investiție estimată la 920 de milioane de euro care va fi realizată în 2 etape. Centura Metropolitană, proiect cu indicativ „Drum TransRegio Feleac T 35” va avea în total 42 de kilometri și o durată de realizare de 4 ani (fiecare etapă). Pe traseul principal și pe drumurile de legătură sunt prevăzute 5 tuneluri de tip cut&cover respectiv galerie cu forare subterană. Pentru prima etapă de realizare a Centurii Metropolitane este prevăzută o lungime de 23,67 km și aproape 20 de kilometri de drumuri de legătură, iar pentru etapa II 18,6 kilometri și aproape 14 kilometri drum de legătură.

Autostrada Transilvania Cluj – Zalău

„Pe Autostrada Transilvania Cluj – Zalău pusă de USR în PNRR, Grindeanu nu e în stare de 2 ani să deblocheze cele 2 puncte nevralgice cu alunecări de teren. Trebuia să circulăm anul acesta, dar 2025 începe să pară optimist”, afirmă Horațiu Cosma.

De exemplu, lotul UMB Nădășelu – Zimbor (30 km) de pe Autostrada Transilvania, cel mai avansat șantier rutier finanțat prin PNRR, riscă o nouă întârziere din cauza problemelor terenului de la Nădășelu și Topa Mică, susținea recent Asociația Pro Infrastructură (API). Pentru lotul cu o lungime de 30 de kilometri constructorul UMB a primit două extensii de termen, ultima pentru iulie 2025, deși în vara anului trecut ritmul bun de pe șantier dădea speranțe pentru finalizarea în decembrie 2023. Este nevoie, însă, de modificarea proiectului tehnic și lucrări suplimentare/ consolidare pentru zonele „critice” Nădășelu și Topa Mică. Încă din toamna anului trecut, constructorul a propus un viaduct peste cimitirul de la Nădășelu și un tunel tip cut&cover la Topa Mică. (Detalii, AICI)

Următorul lot, Zimbor – Porta Sălajului (12 km), este la 25% execuție și are termen de finalizare tot 2025. Tot Horațiu Cosma susținea anterior că există riscul ca acest lot să ajungă o altă „autostradă muzeu”, în lipsa conexiunii cu lotul Poarta Sălajului – Nușfalău, care include Tunelul Meseș, și a descărcării de la Poarta Sălajului în Drumul Național 1 F. (Detalii, AICI)

Calea ferată Cluj – Oradea

„Tot în PNRR avem și calea ferată Cluj – Oradea, doar că aici nici măcar nu au început lucrările. În schimb, CFR și primăria Cluj se pregătesc să dea o țeapă clujenilor, cu o soluție de secol trecut la bariera de la Tăietura Turcului”, afirmă Horațiu Cosma.

Toate cele patru loturi cu o lungime totală de 166 kilometri dintre Cluj și Oradea au intrat în anul 2023 cu contracte de proiectare și execuție semnate, durata contractuală fiind de 42 de luni (6 proiectare și 36 execuție). Cu toate acestea, nu au început lucrările pe niciunul dintre loturi.

Trenul metropolitan Cluj

„Despre trenul metropolitan Cluj nu se mai aude nimic, a sfârșit tragic în sertarul cu carioci colorate ale lui Boc”, arată Horațiu Cosma.

Club Feroviar scria, în februarie, că în vreme ce proiectul metroului din Cluj-Napoca avansează, fiind finanțat din PNRR, trenul metropolitan Cluj este tras pe linie moartă de primarul Emil Boc, din cauza costurilor care au explodat.

”Ca să fie implementat proiectul, trebuie un nou fir de la Gara Cluj-Napoca la Apahida, altfel trenurile ar circula o dată la o oră și jumătate. Trenul metropolitan trebuie corelat cu culoarul de nord. Nu vrem să renunțăm nici la culoar, nici la trenul metropolitan, așa că acum avem totul pe masă și ne gândim cum să facem”, a spus la acea vreme primarul Clujului, Emil Boc, citat de Ziua de Cluj.

Acest fir suplimentar de cale ferată trebuie plătit de Primăria Cluj-Napoca, așa că proiectul a fost amânat.

Studiul de fezabilitate pentru proiectul trenului metropolitan trebuia prezentat în decembrie 2022.

Trenul metropolitan dintre Nădășelu și Bonțida ar urma să aibă 23 de stații pe o distanță de 43 km. Două dintre acestea trebuie construite de la zero, și anume cea de lângă Tetarom și cea de lângă aeroport.

Costul total al trenului metropolitan a fost estimat inițial la 75 de milioane de euro, iar anul trecut cifra a crescut la 200 de milioane. Planul de mobilitate urbană, însă, estimează valoarea acestuia la 280 de milioane de euro.

Drumul expres A3 – Tureni

Drumul expres A3 – Tureni nu are încă câștigător desemnat, deși la licitație s-au înscris doar doi constructori la începutul primăverii, afirmă Horațiu Cosma.

La contractul de 570 de milioane lei pentru execuția Drumului Expres Tureni constructorii Dimex 2000 (România) și Ozaltin (Turcia) au depus oferte.

În aprilie, Compania de Drumuri, prin DRDP Cluj, a scos la licitație și contractul pentru supervizarea lucrărilor la Drumul Expres Tureni, cu o valoare de până la 8,4 milioane lei. Contractul pentru supervizare are o durată de 102 luni, primele 18 luni fiind perioada de execuție a lucrărilor, iar restul garanția pe care o acordă constructorul. (Detalii, AICI)

Drumul expres Cluj – Dej

Nici la licitația pentru proiectarea drumului expres Cluj – Dej nu avem câștigător, spune Horațiu Cosma. Licitația a fost lansată de USR tocmai în vara lui 2021.

În ianuarie a fost semnat contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate a Drumului Expres Cluj – Dej, scria Monitorulcj.ro. Drumul expres Cluj – Dej – Bistrița este format din două sectoare de drum, respectiv drumul expres Dej – Bistrița, ca parte a aliniamentului „Autostrăzii Nordului” Vama Oar – Satu Mare – Baia Mare – Dej – Bistrița – Vatra Dornei – Suceava, și sectorul independent de drum expres Cluj – Dej. Valoarea contractului de servicii pentru Lotul 1 este de 12,7 milioane de lei (12.746.666,57 lei fără TVA), iar valoarea contractului de servicii pentru Lotul 2 este de 8,3 milioane de lei (8.376.369,89 lei fără TVA).

Parcări pe A3 și A10

„Pentru parcări civilizate pe A3 și A10 Grindeanu a anulat licitația de un an și încă nu a relansat-o, pur și simplu nu îi pasă”, mai spune Horațiu Cosma.

Economedia scria, în martie, că, la peste 10 ani de la inaugurarea Autostrăzii București – Ploiești (tronsonul dintre Centura București și Ploiești), Compania de Drumuri încă nu reușește să pună la dispoziția șoferilor o dotare minimă: parcări și toalete. De la deschiderea celor două segmente, Centura București – Ploiești în 2012, respectiv Autostrada Urbană Petricani – DNCB (2018), CNAIR nu a pus la dispoziția șoferilor cele 4 spații de servicii și 8 parcări de scurtă durată prevăzute în proiect. (Detalii, AICI)