Poduri noi peste Prut între România și Republica Moldova: Proiectanții întreabă CNAIR cum vor face studiile și ce avize trebuie să obțină de la Chișinău / Depunerea ofertelor pentru proiectarea preliminară a podurilor de la Stânca, Bumbăta, Fălciu și Răducăneni, prelungită până la 4 martie

CNAIR a prelungit până pe 4 martie 2024 termenul-limită pentru depunerea ofertelor la contractul pentru proiectarea preliminară a podurilor de la Stânca-Costești, Bumbăta-Leova, Fălciu-Leca și Răducăneni-Bărboieni, patru poduri noi peste Prut între România și Republica Moldova. Primul pod nou cu 4 benzi între România și Republica Moldova va fi construit la Ungheni, în județul Iași, parte a Autostrăzii Unirii (A 8), iar CNAIR a primit trei oferte de la constructori. Al doilea pod la profil de 4 benzi va fi la Albița (jud. Vaslui) cel actual urmând să fie scos din uz după finalizarea podului nou.

Contractul pentru proiectarea preliminară (studiu de fezabilitate) a fost scos la licitație pe 19 ianuarie 2024 pentru valoarea de 6,4 milioane lei (aprox. 1,6 milioane lei fiecare dintre cele 4 loturi). Este a doua licitație, prima procedură fiind anulată în toamna anului trecut după cum Economedia a explicat aici.

La a doua licitație, proiectanții au depus zeci de clarificări și au întrebat CNAIR detalii despre acordurile dintre Guvernele României și Republicii Moldova pentru intfrastructura rutieră, cum vor face studiile pe celălalt mal al Prutului și ce avize trebuie să obțină de la Chișinău.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Întrebare proiectant : ,,Proiectul prezent, aflat in faza de licitatie, este un proiect trans-frontalier. In Caietul de Sarcini, nu este prezentat nici un detaliu despre interacțiunea cu autoritățile din Republica Moldova. Pentru a putea face o evaluare realista a complexității proiectului si implicit a costurilor, vă rugăm să ne furnizați răspunsuri cel puțin la următoarele întrebări:
i. Proiectul se desfășoară pe baza unui tratat de colaborare Romania – Moldova?
ii. Dezvoltând activitățile de proiectare, reiese următoarea împărțire a proiectului:
– Podul rutier nou;
– Sectorul de drum de legătură la infrastructura existentă din Romania;
– Sectorul de drum de legătură la infrastructura existentă din Republica Moldova;
– Punctul de control frontiera;
Cum este împărțită responsabilitatea pe părțile de mai sus din punct de vedere administrativ între cele două tări? Ce revine României si ce revine Moldovei?
iii. Ce presupune interacțiunea cu autoritățile din Republica Moldova? Se vor emite doua certificate de urbanism: unul de către autoritătile din Romania pentru secțiunea din țara noastra si unul de către autoritățile din Republica Moldova pentru sectorul lor?
iv. Pentru sectorul de drum din Republica Moldova, până la ce nivel trebuie dezvoltat proiectul? Se face doar studiul privind alternativele de traseu sau trebuie furnizat Studiul de Fezabilitate complet si pe acel sector? Trebuie realizate studiile de teren (studii topografice, studii geotehnice, etc.) si pe sectorul de drum din Republica Moldova? Trebuie parcursă aceeași procedură de avizare completă a proiectului la autoritățile din Republica Moldova?” -clarificări proiectanți.

Răspuns CNAIR :

,,În prezent este semnat un Memorandum de intelegere intre Ministerul Transporturilor si Infrastructurii al Romaniei si Ministerul Infrastructurii si Dezvoltarii Regionale al Republicii Moldova privind cooperarea in domeniul transporturilor si infrastructurii de transport. În baza Memorandum de intelegere cat si a documentatiilor tehnice ce vor fi elaborate si care vor stabili pozitiile exacte ale noilor poduri va fi semnat cate un Acord pentru fiecare pod in
parte intre Guvernul Romaniei si Guvernul Republicii Moldova privind aspectele tehnice, financiare, juridice si organizatorice referitoare la construirea, exploatarea, intretinerea si repararea podurilor rutiere de frontiera intre cele doua state. Beneficiarul va asigura tot suportul pentru participarea proiectantului la intalnirile lunare intre reprezentantii si specialistii din Romania si Republica Moldova in vederea analizarii si stabilirii pozitiilor noilor poduri, cat si a datelor tehnice aferente acestora.
ii. Viitorul prestator va avea in sarcina proiectarea tuturor activitatilor din Caietul de sarcini, mai putin sectorul de drum de legatura la infrastructura existenta din Republica Moldova. Proiectarea podului peste Prut va include si 25 m din rampa de acces din Republica Moldova.
iii.Viitorul prestator are obligatia de a obtine Certificat de urbanism cat si avize/acorduri pentru ambele maluri. Beneficiarul va asigura suportul si asistenta necesara proiectantului pentru intocmirea documentatiilor si obtinerea avizelor/acordurilor din Republica Moldova.
iv.Alternativele de traseu se vor analiza doar pentru Romania. Proiectul va avea punctul de sfarsit pe teritoriul Republicii Moldova in zona rampei de acces
la 25 m distanta de culee. Studiile de teren se vor realiza inclusiv pe teritoriul Republicii Moldova. Avizarea documentatiilor va presupune doar obtinerea avizelor CTE -CNAIR din Romania.”

(n.r.  CNAIR a solicitat în caietul de sarcini și un expert tehnic pentru oferta tehnică, cerință specifică mai degrabă unui contract de proiectare/execuție. În urma solicitărilor de la proiectanți, solicitarea privind expertul tehnic a fost eliminată).

Luna trecută, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu a dat detalii despre cele patru noi poduri peste Prut :