Modelul spaniol de gestionare a autostrăzilor, pus în dezbatere: tronsoanele care până în prezent erau gratuite ar putea deveni cu plată

Spania dezbate cine va suporta costurile autostrăzilor. Această temă agită Spania într-un moment în care guvernul de la Madrid vrea să repună pe tapet finanţarea celor 12.000 de kilometri de autostradă, după ce provizoriu mai multe tronsoane au devenit gratuite ca urmare a încheierii contractelor de concesiune, informează agenția AFP, citată de Agerpres.

“Nu vă opriţi!”, acesta este mesajul afişat de la 1 septembrie în faţa mai multor staţii de barieră din Catalonia, în special pe autostrada AP-7, între Barcelona şi frontiera dintre Spania şi Franţa, o autostradă preferată de turiştii europeni.

Odată cu ajungerea la termen a contractelor de concesiune deţinute de filialele grupului Abertis, guvernul condus de premierul socialist Pedro Sŕnchez a preluat de facto sub controlul statului aceste porţiuni de autostradă.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Această decizie, care vizează patru secţiuni de autostradă cu o lungime de aproape 500 de kilometri “va permite utilizatorilor să realizeze o economie de 8750 milioane de euro pe an”, a apreciat ministrul Transporturilor, Raquel Sŕnchez.

Într-o ţară unde, în total aproape 85% din autostrăzi sunt în prezent scutite de taxe de drum, două secţiuni de autostradă au devenit gratuite în 2020, precedate de alte trei în 2018. În total, 1.029 de kilometri de autostradă au trecut din sectorul privat în cel public, ceea ce a adus automobiliştilor economii estimate la 1,4 miliarde de euro.

Aceste decizii sunt conforme cu un angajament al guvernului, la venirea sa la putere, în 2018, premierul Pedro Sŕnchez a promis că nu va prelungi contractele de concesiune care ajung la termen, în ideea de a uniformiza modelul spaniol de finanţare a autostrăzilor, un model marcat de puternice diferenţe.

Cu toate acestea, actuala gratuitate nu ar urma să dureze. “Ceea ce ne dorim este un sistem de tarifare a folosirii” susţine ministrul Transporturilor, Raquel Sŕnchez, care promite un sistem “just, echilibrat şi sustenabil”, care să fie şi omogen la nivel teritorial şi să nu genereze resentimente.

Autorităţi publice sau private, naţionale sau regionale… În ultimele decenii, statul spaniol şi-a multiplicat formulele destinate îmbunătăţirii reţelei rutiere în pofida unor resurse financiare limitate, explică María de los Ángeles Baeza Muńoz, profesoară la Universitatea din Granada. Sistemul de concesiuni, privilegiat în perioadele 1967-1975 şi 1996-2006, a favorizat dezvoltarea economică dar a generat şi neînţelegeri în rândul cetăţenilor de la un capăt al altul al Spaniei, insistă această specialistă în sistemul rutier spaniol.

Din acest motiv, reforma avută în vedere de autorităţile de la Madrid este un subiect sensibil.

Întreţinerea autostrăzilor are un cost ridicat, de ordinul a 80.000 de euro pe kilometru în fiecare an. Un cost dificil de asumat pentru statul spaniol, având în vedere nivelul ridicat al datoriei publice (122,1% din PIB).

În planul de relansare trimis Comisiei Europene, guvernul de la Madrid s-a angajat să revizuiască modelul de finanţare a autostrăzilor prin introducerea unei surse de venit dedicate.

“Nu are sens ca întreţinerea autostrăzilor să depindă în întregime de bugetul statului, alimentat de toţi cetăţenii, chiar şi cei care nu utilizează aceste autostrăzi” estimează ministrul Transporturilor, Raquel Sŕnchez.

Mai multe opţiuni sunt avute în vedere pentru această finanţare. Printre aceste este introducerea unei viniete, după model elveţian, care permite automobiliştilor să utilizeze întreaga reţea de autostrăzi în schimbul unei redevenţe fixe. O altă posibilitate este plata pe kilometru pe baza unui sistem automatizat care permite debitarea directă a facturii pe cardul bancar al utilizatorilor.

Potrivit mass media din Spania, balanţa ar înclina în favoarea unei taxe de drum “generalizate, dar cu o valoare simbolică” de 1 până la 1,5 eurocenţi pe kilometri pentru autoturisme şi de cinci eurocenţi pentru camioane.

Indiferent care va fi modelul ales, soluţia va însemna că tronsoanele de autostradă care până în prezent erau gratuite vor deveni cu plată, o perspectivă care nemulţumeşte numeroşi automobilişti.