Volkswagen va investi 112 miliarde de euro în rețeaua de încărcare auto, jumătate dintre investițiile europene în domeniu

Volkswagen intenționează să dubleze personalul diviziei de încărcare și energie, să lanseze o nouă tehnologie de plată anul viitor și să încheie mai multe alianțe pentru a lupta împotriva Tesla într-un câmp de luptă cheie pentru vehiculele electrice (EV): infrastructura energetică.

Asigurându-se că există suficiente prize de încărcare rapidă – și suficientă putere – pentru vehiculele electrice pe care dorește să le vândă, cel mai mare producător de automobile din Europa speră să-i convingă pe șoferii îngrijorați de autonomia bateriilor că pot abandona definitiv mașinile pe combustibili fosili.

Conform unei analize Reuters, Volkswagen conduce de departe pachetul la nivel mondial cu planurile sale de investiții pentru vehicule electrice și baterii până în 2030, și intenționează să cheltuiască 35 de miliarde de euro pe vehiculele electrice cu baterii până în 2025 și să ajungă la investiții totale de 112 miliarde de euro, aproape jumătate din investițiile totale europene. Următorul în top, Daimler, are planuri pentru investiții de aproape 50 de miliarde de euro, iar Stellantis de circa 38 de miliarde.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Dar când vine vorba de rețelele de încărcătoare rapide despre care mulți analiști consideră că sunt cruciale pentru introducerea vehiculelor electrice în curent, VW mult de muncă pentru a recupera distanța care îl separă de Tesla.

Tesla lansează Superchargere de înaltă performanță de ani de zile și are o rețea globală de aproximativ 30.000 de încărcătoare rapide despre care spune că pot încărca mașinile pentru 200 km în 15 minute. Mai mult, compania a declarat în octombrie că propria sa rețea s-a dublat în ultimele 18 luni – și se va tripla în următorii doi ani.

Între timp, Volkswagen se așteaptă ca rețeaua sa de încărcătoare rapide să se dubleze aproape la aproximativ 45.000 până în 2025 – când își propune să depășească Tesla ca lider global pe piața EV – cu 18.000 de pompe EV în Europa, 17.000 în China și 10.000 în America de Nord.

Volkswagen a declarat în martie că intenționează să cheltuiască 400 de milioane de euro pentru extinderea rețelei sale de încărcare rapidă pe continent până atunci.

Dar aceasta este o picătură în ocean în comparație cu cele cinci miliarde de euro despre care Uniunea Europeană consideră că sunt necesare în fiecare an până în 2040 pentru a extinde infrastructura de încărcare pe continent și crește presiunea asupra utilităților și a guvernelor pentru a intensifica.

În Europa, grupul Volkswagen este acționar al companiei europene de încărcare rapidă Ionity, alături de alți producători de automobile, precum BMW, Mercedes-Benz, Ford și Hyundai sau Daimler.

De asemenea, a făcut echipă cu firme energetice precum Enel din Italia, BP din Marea Britanie și Iberdrola din Spania pentru a acoperi decalajele geografice și a forma planul modului în care poate fi împărțită finanțarea pentru infrastructura EV.

Tesla a arătat deja că atunci când vine vorba de vehicule electrice, doar vânzarea de mașini nu e suficientă și a adoptat un model care oferă clienților totul, de la mașini la stocarea bateriilor până la panouri solare, precum și electricitate în unele state din SUA.

De altfel, și Volkswagen vinde acum energie clienților de retail care conduc un vehicul electric sau hibrid plug-in. Unul dintre tarifele sale – care este disponibil pentru clienții care nu dețin un VW – a atras peste 10.000 de clienți de la lansarea din iulie.

Volkswagen spune că abordarea sa deschisă pentru toți înseamnă că cumpărătorii vehiculelor sale electrice pot încărca în peste 250.000 de puncte de încărcare publice existente în Europa – de la diverși furnizori cu viteze de încărcare diferite. Problema este că protocoalele de încărcare și metodele de plată pot varia de la un furnizor la altul, transformând acțiunea de a alimenta un vehicul electric într-o întreprindere consumatoare de timp și dezordonată.

Din primul trimestru al anului 2022, Volkswagen intenționează să ofere tehnologia „Plug & Charge” în Europa pentru a face procesul mai ușor.

Mașina va stoca detaliile de plată ale proprietarului și va efectua o plată fără contact atunci când mufa de încărcare este atașată la EV la stațiile de alimentare amenajate pentru serviciu.