Constructorul austriac PORR a străpuns, luni, prima galerie de tunel care se construiește pe o autostradă în România, pe lotul 4 de pe Autostrada Sibiu – Pitești. Luni a avut loc străpungerea galeriei botezată „Daniela”, tunelul de 1,35 kilometri din cadrul proiectului „tunel Curtea de Argeș”, aferent sensului Sibiu – Pitești. În perioada imediat următoare urmează să fie străpuns și sensul opus, Curtea de Argeș – Tigveni, galeria „Alina”.
„S-a realizat străpungerea primei galerii (sensul de mers Sibiu-Pitești) a tunelului rutier Momaia!
Este o etapă importantă pentru construcția secțiunii 4 (Curtea de Argeș-Tigveni) a autostrăzii Sibiu -Pitești (A1).
Tunelul Momaia (1,35 km) este primul tunel rutier forat, construit pe o autostradă din Romania și este format din două galerii unidirecționale (câte o galerie pe fiecare sens de circulație)”, a anunțat ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu.
Constructorul austriac PORR a ajuns la un stadiu fizic al lucrărilor de aproape 64%, pe cei 9,86 km ai șantierului secțiunii 4 (Tigveni – Curtea de Argeș).
1,35 km lungime 2 fire principale separate și paralele, câte unul pentru fiecare sens de mers, denumite Tunelul Daniela, pentru sensul de mers Sibiu-Pitești și Tunelul Alina, pentru sensul de mers Pitești-Sibiu câte 2 benzi pe sens și acostamente sistem de ventilație sistem de evacuare iluminat public sistem de comunicare câte o clădire la intrare și ieșire, pentru controlul și operarea tunelului
la construcția celor două fire ale tunelului se lucrează concomitent, 24 din 24 ore, 7 din 7 zile, cu echipe de specialiști aduși din Austria, împreună cu muncitori din România”, a transmis secretarul de stat în Transporturi Ionel Scrioșteanu.Străpungerea tunelului Curtea de Argeș are loc la doi ani de la începerea lucrărilor pe lotul 4 și aproximativ un an și jumătate de la forarea efectivă a tunelului (se face cu metoda NATM, nu cu utilaj TBM Tunnel Boring Machine). Potrivit estimărilor oficialilor din Transporturi, dacă se menține ritmul excelent de pe șantier, constructorul PORR (Austria) ar putea finaliza lucrările la primul tunel, sensul Sibiu – Pitești, până la finalul anului, ceea ce ar permite circulația pe autostradă completă de la Tigveni la Pitești. Însă deschiderea completă a lotului 5 Pitești – Curtea de Argeș (estimată pentru finalul primăverii/început de vară, 16 km. Băiculești – Curtea de Argeș) și apoi a lotului 4, cu următorii aproape 10 kilometri, nu va transfera semnificativ traficul de pe ruta DN 7 Pitești – Râmnicu Vâlcea, pentru că DN 73 C este degradat și cu interdicție pentru camioane.
În urmă cu un an, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu promitea la Râmnicu Vâlcea lansarea licitației pentru modernizarea DN 73 C în vara 2024, însă licitația a fost lansată doar pentru tronsonul Curtea de Argeș – Tigveni, tronson dublat de A1.
Citește și:
Ce lucrări mai sunt de făcut până la inaugurare
Străpungerea tunelului este e o etapă esențială în execuție, dar până la inaugurare mai sunt lucrări precum: structura de rezistență, cămășuire, instalații de siguranță și testare. La debutul lucărilor, oficialii estimau un an și jumătate pentru lucrările de căptușeală interioară, instalații și testare.
Detalii tehnice despre forajul tunelului:
Tunelul Momaia/Curtea de Aregeș are o lungime de 1,3 km și este format din 2 galerii principale separate, una pentru fiecare sens de mers. Va fi realizat în conformitate cu normativele și directivele europene, iar printre particularități regăsim:
– câte 2 benzi pe sens și acostamente – sistem de ventilație – sistem de evacuare
– iluminat public– sistem de comunicare– câte o clădire la intrare și ieșire, pentru controlul și operarea tunelului.
Cel mai lung tunel al Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești este cel de la Poiana (1,7 km) pe lotul 3 (WeBuild), dar probabil cel mai greu de construit (din cauza reliefului/accesului) va fi cel de pe Lotul 2 Boița – Cornetu (Tunel Câineni 1.590 metri).
Tunelele de la Poiana (Lotul WeBuild) și Câineni (lotul Mapa – Cengiz)
Primul tunel care va fi construit în zona de munte a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești va fi cel de la Poiana, pe lotul 3 Tigveni – Cornetu (37 km). Secretarul de stat Ionel Scrioșteanu anunța că va fi forat cu TBM, o premieră pentru infrastructura din România.
Însă cel mai greu tunel, ca urmare a reliefului dificil, va fi cel de la Câineni, pe lotul 2 Boița – Cornetu (31 km), considerat și cel mai greu lot de autostradă contractat în România. Dacă WeBuild poate ataca mai multe zone ale lotului 3, pe lotul 2 lucrările sunt mai întârziate față de termenele din contract. Asocierea de constructori din Turcia Mapa – Cengiz nu a finalizat proiectarea (avea termen inițial 18 luni) și are Autorizație de Construire doar pe 1 kilometru, în zona viaductului de la Boița.
„Cu o lungime de 31,33 km, Secțiunea Boița – Cornetu trebuie finalizată în anul 2027. Asocierea de antreprenori turci are la dispoziție 18 luni pentru proiectare și 50 de luni pentru execuție.
Pe traseul acestei secțiuni care face parte din coridorul 4 Pan-European vor fi construite:
– 49 de poduri și viaducte
– 7 tuneluri cu lungimi cuprinse între 250 m și 1.590 m (lungime totală de 4.920 m)
– 1 ecoduct pentru mamifere mari în zona localității Lazaret”, spunea ministrul Grindeanu, în februarie 2022, la semnarea contractului.
Portofoliul MAPA: potrivit informaţiilor de pe site-ul companiei, Grupul Mapa are o experinţă de 40 de ani şi lucrează în Europa, Asia, Africa şi America în domeniile construcţii, hoteluri, energie regenerabilă, aeroporturi şi transport aerian de marfă (CARGO). La capitolul autostrăzi, antreprenorul menţionează autostrăzile Trabzon şi Hopa din Turcia sau Djen Djen – El Auma din Algeria.
