România unită prin autostrăzi și căi ferate moderne. Poate fi Autostrada Moldovei terminată în doi ani, iar trecerea Carpaților pe A1 Sibiu – Pitești în 2028, conform datelor din contracte? Moldova și Oltenia, fără contracte pentru modernizarea magistralelor CFR

La 1 decembrie 2023 România nu are nicio autostradă care să lege provinciile istorice și nicio magistrală CFR complet modernizată între Muntenia, Moldova și Transilvania, dar la 105 ani de la Marea Unire Ministerul Transporturilor a reușit să semneze contracte pentru toate cele cinci loturi ale Autostrăzii Sibiu – Pitești și secțiunea lipsă din A1 Lugoj – Deva, respectiv toate cele 13 loturi din PNRR pentru Autostrada Moldovei A7 Ploiești – Pașcani, primul drum de mare viteză care va uni două provincii istorice.

Pe calea ferată, radiografia infrastructurii arată o întârziere și mai mare cauzată de lipsa de interes, înțelegere și perspectivă pentru transportul feroviar a celor care au condus în ultimele trei decenii Ministerul Transporturilor. Cu excepția Magistralei 800 București – Constanța și a tronsoanelor Sighișoara – Curtici (M 200), trenurile nu ating 160 km/h pe nicio linie, iar Moldova și Oltenia nu au contracte semnate pentru lucrări de reabilitare (CFR a ratat licitațiile pentru Craiova – Caransebeș), iar pe M 500 București – Suceava de-abia s-a scos la licitație un tronson din Suceava. Practic de la București spre Brașov, Iași sau Timișoara viteza trenurilor nu a crescut, ci a scăzut ca urmare a numeroaselor restricții de viteză de după 89.

Autostrada Moldovei, termen de finalizare noiembrie 2025

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Cu excepția lotului 3 (Pietroasele – Buzău) al cărui contract a fost semnat pe 22 noiembrie, de la Ploiești la Pașcani se lucrează pe 305 km, iar progresul pe șantier este cuprins între 1% și 34%. Asocierile Pizzarotti – Retter și Trace – Coni vor termina primele două loturi de pe A7 în a doua parte a anului viitor, dar semnele de întrebare sunt pentru loturile UMB. De exemplu, la aproape 10 luni de la semnarea contractului și alte șase de la intrarea în șantier (2 mai 2023) între Bacău și Pașcani procentele sunt cuprinse între 1 și 3%, iar termenul de finalizare este noiembrie 2025. Totodată, între Focșani și Bacău, CNAIR raportează un progres cuprins între 2 și 14,5%. UMB a depus ofertă pentru lotul de 41 km cu tunelul Meseș și nu este exclus să participe la licitații pentru alți aproximativ 100 de kilometri pe A7 Pașcani – Suceava – Siret, prin urmare este (cel puțin) la capacitate maximă.

Autostrada Sibiu – Pitești, 2028 termenul din contract pentru lotul cu 7 tuneluri

În primăvara anului viitor, Asocierea Mapa – Cengiz (la primul șantier în România) ar trebui să predea proiectul tehnic, iar în vara 2024, dacă se respectă termenul asumat pentru proiectare (18 luni), să înceapă organizarea de șantier pentru cel mai greu lot de autostradă contractat în România: 31 de kilometri între Boița și Cornet cu 7 tuneluri, cel mai lung fiind cel de 1,6 km (la Câineni). Durata de execuție este de 50 de luni, termen calculat de la data emiterii Ordinului de Începere (în cel mai bun caz vara 2024). Deși mai lung, lotul 3 Cornetu – Tigveni (37 km) are termen de execuție 45 de luni, iar constructul WeBuild are deja șantier/utilaje pe lotul 5 Pitești – Curtea de Argeș care ar putea fi terminat, fie și parțial în decembrie 2024. Pentru lotul 4 Curtea de Argeș – Tigveni (10 km) PORR are termen de finalizare 2027.

Autostrada Unirii, termen estimat 2030

Declarațiile oficiale indică anul 2030 pentru finalizarea Autostrăzii Unirii Târgu Mureș – Iași – Ungheni, drum de mare viteză care să lege Moldova de Transilvania și mai departe prin A3 sau A10/A1 la rețeaua europeană de transport. A8 are o lungime de peste 300 km, însă contract semnat doar pe 10% din lungime, lotul Leghin- – Târgu Neamț (UMB). Licitația pentru secțiunea de munte Miercurea Nirajului – Leghin (159 km) ar urma să fie lansată până la sfârșitul anului cu 54 de luni termen de realizare (6 loturi). Totuși, până la semnarea tuturor contractelor nu se poate estima un orizont pentru finalizarea A8. Lotul 1 din PNRR Târgu Mureș – Miercurea Nirajului este contestat la CNSC, iar șansele de semnare până la sfârșitul anului sunt destul de mici, iar ultima secțiune, Târgu Neamț – Iași – Ungheni, întârziată în faza de proiectare (Consitrans), septembrie 2024 termen de predare, conform raportului CNAIR.

Autostrada Nordului și Autostrada A13 Brașov – Bacău

Drumul de mare viteză Baia Mare – Dej – Bistrița – Suceava, o altă legătură a Moldovei cu Transilvania, este în diferite etape de realizare a studiului de fezabilitate/proiect tehnic și ar trebui să asigure legătura între Drumul Expres Oar – Satu Mare și Autostrada Moldovei Pașcani – Suceava – Siret. Pentru A13 Brașov – Bacău, la a treia licitație, CNAIR a primit trei oferte pentru studiu de fezabilitate și proiect tehnic, dar întârzie desemnarea câștigătorului.

Moldova și Oltenia, fără contracte de modernizare semnate la CFR/Între București și Brașov, trenurile trec prin tuneluri construite în 1878

Nicio magistrală CFR care să lege Muntenia, Moldova și Transilvania nu este complet modernizată. Pe Magistrala București – Brașov, trenurile trec prin tunelurile de la Predeal construite în 1876-1878 (detalii aici), iar pe M 500 București – Iași/Suceava CFR Infrastructură a lansat în octombrie 2023 licitația pentru modernizare/electrificare pe sectorul Dărmănești – Frontieră Ucraina (35 km). CFR Infrastructură a ratat toate cele șase licitații pentru modernizarea legăturii Oltenia – Banat pe M 100 Craiova – Caransebeș (225 km) și nu reușește să semneze contractul PNRR pe lotul 1 Caransebeș – Lugoj, ultimul mare contract feroviar din PNRR încă neatribuit.