Confruntați cu rivalii chinezi din domeniul mașinilor electrice, constructorii auto din Europa își presează furnizorii cu privire la costuri

Constructorii de automobile din Europa și furnizorii lor, deja încorsetați, se confruntă cu un an dificil, în timp ce se întrec în reducerea costurilor pentru modelele electrice, pentru a contracara rivalii chinezi, care aduc vehicule mai ieftine, scrie Reuters.

O mare întrebare este cât de mult mai pot stoarce constructorii de automobile din Europa de la furnizorii care au început deja să concedieze lucrători, multe companii mai mici fiind afectate puternic de problemele lanțului de aprovizionare în timpul pandemiei.

Diferența dintre constructorii auto tradiționali din Europa și producătorii chinezi, care se concentrează mai mult pe vehiculele electrice, va fi afișată în mod clar săptămâna viitoare la Salonul Auto de la Geneva, care revine după o pauză de patru ani din cauza pandemiei. Singurele companii importante care organizează evenimente media sunt compania franceză Renault  și companiile chineze SAIC și BYD – doi dintre numeroșii producători auto din această țară care au pus ochii pe Europa.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Renault își lansează modelul electric R5, iar marca MG a SAIC va prezenta modelul hibrid M3. Între timp, sedanul Seal al BYD este nominalizat pentru premiul Mașina Anului. Dacă va câștiga, va fi primul model chinezesc care va obține prestigiosul premiu.

“Sunt ca și creta și brânza”, a declarat Nick Parker, partener și director general al firmei de consultanță AlixPartners, în legătură cu constructorii auto europeni tradiționali și rivalii lor chinezi.

Spre deosebire de constructorii auto europeni, care depind de furnizori externi cu lanțuri de aprovizionare separate pentru combustibil fosil și electric, rivalii lor chinezi sunt puternic integrați pe verticală, producând aproape totul la nivel intern și menținând costurile la un nivel scăzut.

Acest lucru îi ajută să își subcoteze rivalii europeni. În Marea Britanie, hatchback-ul electric Dolphin al BYD începe de la 25.490 de lire sterline (32.300 de dolari), cu aproximativ 27% mai puțin decât modelul ID.3 echivalent al Volkswagen. Tesla funcționează în același mod.

Urmărirea acestor rivali înseamnă că marjele de profit ale producătorilor auto europeni ar putea fi “puternic contestate” în viitor, deoarece nu pot stoarce prea mult de la furnizorii externi, a declarat Parker de la AlixPartners.

Provocarea a fost îngreunată de o trecere mai lentă decât se aștepta la vehiculele electrice, lăsând constructorii auto tradiționali blocați în lanțurile lor de aprovizionare duale. Datele din această săptămână au arătat că vânzările de automobile complet electrice în UE au scăzut în ianuarie cu 42,3% față de decembrie.

Atât Renault, cât și Stellantis au subliniat luna aceasta eforturile lor de reducere a costurilor pentru EV, în timp ce Mercedes a atenuat așteptările privind cererea de EV și a declarat că își va actualiza gama tradițională până în deceniul următor.

Directorul general al Stellantis, Carlos Tavares, a mers mai departe, spunându-le furnizorilor că, având în vedere că 85% din costurile EV sunt legate de materialele achiziționate, aceștia trebuie să suporte o parte din povara reducerii costurilor.
“Transpun această realitate partenerilor mei: Dacă nu vă faceți partea voastră de treabă, atunci vă excludeți singuri”, a spus el.
Prețurile nichelului și aluminiului au crescut și ele în această săptămână, în condițiile în care țările occidentale au extins listele de sancțiuni împotriva Moscovei, subliniind riscurile care persistă pentru prețurile materiilor prime, chiar dacă nu au fost menționate cele două metale.

Reduceri de locuri de muncă

Mulți furnizori tradiționali resimt deja presiunea reducerilor de costuri, Forvia, Continentalși Bosch anunțând recent sau avertizând asupra disponibilizărilor, fiind așteptate și altele.

Pentru a-și păstra profiturile, producătorii de automobile și-au concentrat producția pe modele cu marje mai mari de profit în timpul recentei penurii de semiconductori, dar acest lucru a însemnat mai puține venituri și mai puține avantaje pentru furnizorii lor.

În prezent, experții din industrie spun că furnizorii mai mari, bine capitalizați, se pot adapta la noua realitate, dar avertizează că o mulțime de furnizori mai mici se află la limită, cum ar fi Allgaier din Germania, care și-a cerut insolvența în iulie. Acest lucru înseamnă că producătorii auto europeni se confruntă cu un exercițiu de echilibru delicat între reducerea costurilor pentru a se lupta cu rivalii chinezi și evitarea de a-și forța prea mult furnizorii. Philip Nothard, director de informații la firma de servicii pentru dealeri Cox Automotive, spune că producătorii auto ar putea fi nevoiți chiar să intervină pentru a salva furnizorii în dificultate.

“Riscul este că, dacă (constructorii europeni de automobile) vor încerca să înșurubeze prea mult acești furnizori, fie îi vor împinge la administrare, fie îi vor împinge să caute alte piețe”, a spus el.