Germania include și hibrizii printre cele 15 milioane de mașini electrice asumate a fi pe străzi până în 2030

Obiectivul Germaniei de a avea 15 milioane de vehicule electrice pe drumuri până în 2030 include vehicule complet electrice și hibride, a declarat luni ministrul transporturilor, care se retrage, astfel, dintr-un angajament al guvernului de coaliție de la sfârșitul anului trecut.

“Vrem vehicule cu propulsie electrică. Dar și hibrizii au o contribuție la acest lucru”, a declarat Volker Wissing, ministrul transporturilor liberal-democrat, la o conferință organizată de ziarul Handelsblatt, într-un indiciu de fricțiune cu privire la problema dintre verzi și alte partide.

Acordul coaliției aflată la putere lansat în noiembrie anul trecut spunea că noul guvern intenționează să aibă pe piață „cel puțin 15 milioane de vehicule de pasageri complet electrice în 2030”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Acesta a fost un pas înainte de obiectivul administrației anterioare de 14 milioane de vehicule electrificate, dintre care cel puțin zece milioane urmau să fie complet electrice.

Vehiculele hibride, văzute de unii ca un produs de tranziție pe măsură ce companiile și guvernele construiesc infrastructura pentru utilizarea pe scară largă a mașinilor complet electrice, au fost criticate de grupurile de mediu pentru că sunt cel puțin la fel de dăunătoare ca echivalentele lor din combustibili fosili.

Aproximativ jumătate din puțin peste un milion de vehicule electrificate de pe drumurile germane de până acum sunt hibrizi, iar cealaltă jumătate sunt complet electrice, spune autoritatea auto KBA.

„Am convenit asupra unui obiectiv clar în acordul de coaliție de cel puțin 15 milioane de vehicule de pasageri complet electrice până în 2030”, a declarat pentru Reuters deputatul verde și expert în politici de transport Stefan Gelbhaar, adăugând că este crucial pentru reducerea emisiilor.

„Sunt încrezător că ministrul Transporturilor, Volker Wissing, va face progrese clare și rapide aici”.

Atingând o altă problemă problematică, Wissing a fost, de asemenea, atent în comentariile adresate Handelsblatt, să nu excludă posibilitatea de a alimenta mașinile cu motoare cu combustie cu combustibili sintetici – o politică pe care o susține partidul său, dar alții din coaliție nu o fac.

Combustibilii sintetici, obținuți prin combinarea hidrogenului cu dioxidul de carbon extras din atmosferă, oferă un mijloc ecologic de a alimenta mașinile cu motoare cu ardere – dar producerea lor este costisitoare și necesită cantități mari de energie regenerabilă pentru a le face neutre din punct de vedere al carbonului.

Într-un interviu pentru Der Spiegel săptămâna trecută, Wissing a spus că e-combustibilii sunt insuficienți și, prin urmare, ar trebui să fie utilizați numai pentru industrii precum transportul maritim și aviația.

În urma criticilor din partea asociației auto din Germania, care se numără printre cei care spun că e-combustibilii nu trebuie aruncați, Wissing a declarat luni lui Handelsblatt că „deschiderea tehnologică” este esențială – și că e-combustibilii pot fi utilizați pentru vehiculele grele.