Vehiculele electrice fabricate în China vor ocupa 25% din piața europeană în acest an/ Producătorii auto din UE spun că mașinile mai ieftine din China le vor submina pe cele ale companiilor europene

Un sfert din vehiculele electrice vândute în UE în acest an vor fi fabricate în China, în condițiile în care noii intrați pe piață din această țară continuă să ia vânzări de la rivalii locali, potrivit unei analize a ONG-ului care militează pentru transport “curat” în Europa, Transport & Environment (T&E), scrie Financial Times.

Aproximativ 19,5% din mașinile cu baterii vândute în blocul comunitar anul trecut au fost fabricate în China, potrivit cercetării companiei, datorită creșterii vânzărilor europene ale mărcilor deținute de chinezi, precum MG și BYD, și a unor factori precum grupul american Tesla, care își folosește fabrica din Shanghai pentru a aproviziona părți din piața europeană.

Acest procent va crește la 25,3% în 2024, potrivit T&E, pe măsură ce producătorii autohtoni chinezi vor continua să acapareze cote de piață de la mărcile europene consacrate de pe continent.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

În timp ce mulți producători occidentali, printre care Tesla, BMW și Renault, produc în China mașini electrice pe care le importă în Europa, doar vehiculele electrice de marcă chineză vor reprezenta 11% din piața de mașini electrice din UE în acest an, urmând să ajungă la 20% până în 2027. Mărcile chinezești, precum BYD, au crescut deja de la 0,4% din piața europeană de VE în 2019 la 8% din vânzări anul trecut.

Constatările vin în contextul în care Bruxelles-ul finalizează o anchetă pentru a afla dacă subvențiile locale au ajutat mașinile electrice fabricate în China să vină cu prețuri mai mici decât modelele fabricate în Europa – o anchetă care se așteaptă în general să ducă la o creștere a taxelor vamale pentru vehiculele electrice care vin din China.

Constructorii auto, precum Renault și Stellantis, au avertizat că un val de modele chinezești mai ieftine le va submina pe cele produse de companiile europene.

O taxă vamală de 25% – față de 10% în prezent – ar putea aduce Comisiei Europene până la 6 miliarde de euro pe an și “ar face ca mașinile din UE să fie competitive cu vehiculele electrice produse în China”, se sugerează în studiu.

În special, sedanurile și SUV-urile de dimensiuni medii fabricate în China – cele mai mari și mai profitabile segmente ale pieței auto – ar deveni mai scumpe decât echivalentele lor europene dacă producătorii ar transfera taxele vamale mai mari, conform studiului. Acest lucru ar putea determina o creștere a producției locale de către grupurile chineze, a adăugat studiul.

“Taxele vamale vor forța producătorii de automobile să localizeze producția de vehicule electrice în Europa, iar acesta este un lucru bun, deoarece ne dorim aceste locuri de muncă și aceste competențe”, a declarat Julia Poliscanova, director de politici la T&E. “Dar tarifele nu vor proteja producătorii de automobile tradiționale pentru mult timp. Companiile chinezești vor construi fabrici în Europa, iar când se va întâmpla acest lucru, industria noastră auto trebuie să fie pregătită.”

Compania chineză BYD construiește deja o nouă fabrică în Ungaria, care se așteaptă să înceapă să producă vehicule electrice la sfârșitul anului viitor. Compania a declarat că dorește să devină una dintre cele mai mari mărci europene de vehicule electrice până la sfârșitul deceniului și să reprezinte una din zece mașini cu baterii vândute în regiune până în 2030.

Cu toate acestea, taxele europene mai mari pentru EV-urile importate riscă să afecteze și Tesla, și BMW și marca Dacia a Renault, care vând toate modele cu baterii în Europa care sunt fabricate în China, a adăugat T&E.

Iar multe dintre companiile chineze vând deja EV-uri pe piața lor de origine la o fracțiune din prețul practicat în Europa – ceea ce i-a determinat pe analiști să sugereze că acestea ar putea absorbi taxe vamale mai mari și ar putea în continuare să obțină profituri de pe urma acestor modele.

Deja, vehiculele electrice de marcă chinezești vândute în Europa sunt cu până la 28% mai ieftine decât cele de marcă europeană.

Șeful european al BYD, Michael Shu, a declarat luna trecută pentru Financial Times că subvențiile locale sunt mai puțin importante decât “tehnologia” și “eficiența” pentru a face vehiculele sale mai ieftine.

“Aceasta se datorează faptului că am investit în această tehnologie mult mai devreme și mult mai mult decât concurenții. Nu este din cauza subvenției”.