Compania aeriană americană United Airlines cumpără 270 de avioane, cea mai mare comandă din istoria sa

Compania aeriană americană United Airlines a lansat marţi cea mai mare comandă din istoria sa, 200 de avioane Boeing 737 MAX şi 70 de avioane Airbus A321neo, cu o valoare de peste 30 de miliarde de dolari, în ideea de a se pregăti pentru relansarea transportului aerian de pasageri, informează AFP şi Reuters.

Cele 270 de noi avioane vor înlocui avioanele mai vechi şi mai mici din flota United Airlines în perioada 2022-2026, ceea ce va permite celui de-al treilea mare transportator aerian din SUA să îşi majoreze numărul de locuri de-a lungul reţelei interne, transmite Agerpres, care preia informațiile agențiilor internaționale.

Şocul suferit de traficul aerian în cel mai grav moment al pandemiei nu s-a risipit complet, dar în ceea ce priveşte transportul de turişti, acesta a revenit practic la nivelul dinaintea pandemiei, a subliniat directorul general de la United Airlines, Scott Kirby. În plus, reluarea călătoriilor de afaceri, care sunt încă la 60% din nivelul pre-pandemie, ar urma să se accelereze la toamnă, când copiii vor reveni la şcoală, adaugă Scott Kirby. În ceea ce priveşte călătoriile internaţionale, acestea îşi revin mai lent, însă vara viitoare am putea avea un record al zborurilor transatlantice, potrivit lui Scott Kirby.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

În acest context, Kirby intenţionează că cumpere de la constructorul american Boeing 50 de avioane 737 MAX 8, precum şi 150 de exemplare din modelul 737 MAX 10, cel mai mare avion din această familie. De asemenea, compania aeriană americană intenţionează să cumpere de la constructorul european Airbus 70 de avioane A321neo, cel mai bine vândut aparat pe segmentul avioanelor de tip mono-culoar cu peste 200 de locuri.

Teoretic, cele 270 de avioane comandate au o valoare de catalog de 35,38 miliarde de dolari, însă în mod obişnuit companiile aeriene beneficiază de reduceri importante de preţuri în cazul unor comenzi mari.

Pentru Scott Hamilton, de la site-ul de specialitate Leeham News, ceea ce este surprinzător este amploarea comenzilor. O posibilă explicaţie ar fi aceea că United Airlines a dorit să profite de reducerile pe care le acordă Boeing în prezent pentru a umfla carnetul de comenzi după criza provocată de modelul 737 MAX. În ceea ce priveşte Airbus, prin comanda înaintată constructorului european, United Airlines a vrut să crească competiţia între Airbus şi Boeing pentru a putea negocia contracte mai bune în viitor.

Sosirea tuturor acestor noi aparate va permite United Airlines să crească numărul locurilor disponibile pentru zborurile în America de Nord cu 30%, cu un accent pe segmentele mai profitabile de la clasa business. În plus, înlocuirea unei flote învechite compusă din mici avioane cu mai puţine avioane mai mari dar care consumă mai puţin combustibil va permite United Airlines să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 17% până la 20% pe fiecare scaun.