Spania a cheltuit 258 de milioane de euro pentru trenuri prea mari pentru tunelurile sale

Spania a cheltuit 258 de milioane de euro pe trenuri prea mari pentru a trece prin tunelurile rețelei sale feroviare, scrie Euronews. De când această gafă a fost dezvăluită de ziarul local El Comercio la sfârșitul lunii trecute, doi șefi din domeniul transporturilor au fost concediați.

Cele 31 de trenuri de navetiști au fost comandate de Renfe în 2020. Acestea urmează să înlocuiască o flotă îmbătrânită în regiunile autonome nordice slab conectate Asturias și Cantabria.

Programată inițial pentru a fi finalizată în 2024, actualizarea atât de necesară este acum probabil să fie amânată până cel puțin în 2026.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

De asemenea, s-a aflat că producătorul, CAF, cu sediul în Țara Bascilor, a semnalat eroarea încă din martie 2021.

Președintele Miguel Ángel Revilla a numit-o „o gafă incalificabilă”, adăugând că „trebuie să cadă capete”, potrivit ziarului regional spaniol El Diario Montañés.

Cine este de vină pentru că a comandat trenuri de dimensiuni greșite?

Mai multe părți au jucat un rol în acest dezastru, inclusiv operatorul feroviar național spaniol Renfe, administratorul de infrastructură feroviară Adif, producătorul de mijloace de transport CAF și Agenția de stat pentru siguranța feroviară (AESF).

După ce a acordat contractul de fabricație către CAF, Renfe spune că a furnizat măsurători pe baza specificațiilor de infrastructură furnizate de Adif. Ulterior, CAF a avertizat că este posibil ca specificațiile să nu fie corecte.

Construită în secolul al XIX-lea, rețeaua feroviară din regiune traversează un peisaj muntos. Aceasta are tuneluri de dimensiuni diferite, care nu respectă dimensiunile moderne standardizate.

Până în prezent, doi funcționari de rang înalt au fost concediați – un director de material rulant de la Renfe și șeful departamentului de inspecție și tehnologie a căii ferate al Adif.

Ministrul spaniol al transporturilor, Raquel Sanchez, a declarat că a fost informată recent despre această problemă. Ea a lansat un audit intern pentru a afla cine știa despre această problemă și de ce nu a fost ridicată mai devreme.

Secretarul general pentru infrastructură al Spaniei, Xavier Flores, a recunoscut că a fost informat despre această problemă cu câteva luni în urmă.

Ce se va întâmpla cu trenurile supradimensionate?

Întrucât trenurile se aflau încă în faza de proiectare, acestea nu au fost încă fabricate.

Deși acest lucru minimizează costul erorii, procesul care necesită mult timp va trebui repetat, ceea ce va întârzia construcția trenurilor.

În prezent, acestea vor fi fabricate folosind dimensiunile unui tren care circulă deja în rețea, pentru comparație, pentru a se asigura că se potrivesc prin diversele tuneluri. De asemenea, Adif își va actualiza în mod corespunzător datele privind infrastructura pentru a se asigura că acest lucru nu se va mai întâmpla.

Franța a făcut o eroare similară în 2014

Aceasta nu este prima dată când are loc un astfel de fiasco. În 2014, operatorul feroviar francez SNCF a comandat 2.000 de trenuri regionale care erau prea late pentru platformele rețelei.

Din nou, eroarea a fost cauzată de datele furnizate de administratorul de infrastructură, care nu au luat în considerare structurile mai vechi.

În acest caz, trenurile erau deja fabricate, iar peroanele au trebuit reconstruite cu costuri mari.